谈楚论荆州 岳阳东站扩建，对荆州有大利！引入荆岳铁路，连通南昌和长沙
【谈楚论荆州|岳阳东站扩建，对荆州有大利！引入荆岳铁路，连通南昌和长沙】
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京广铁路纵贯我国南北 ， 不仅连接北京、广州这两座一线大城市 ， 沿途也经过了石家庄、郑州、武汉、长沙等4个省会 ， 是名副其实的南北交通大动脉 。
由于京广铁路修建年代较早 ， 其线位目前在各城市中都已地处市中心 ， 各城市为了发展需求 ， 纷纷制定京广铁路外绕方案 。
岳阳作为湖南的北大门 ， 扼守洞庭湖出口 ， 拥有湖南唯一的长江干流港口 ， 在长江经济带战略和洞庭湖生态保护区建设中具有重要地位 ， 最近更是被湖南省列为了省域副中心城市 。
目前京广铁路岳阳段都地处市中心 ， 岳阳站扩建困难 ， 岳阳市很早就启动了京广铁路改线工程研究 ， 目前修改过的岳阳地区铁路规划总图已汇报 ， 即将获批 。
京广普铁与荆岳昌（常岳九）铁路将引入岳阳东站
岳阳京广铁路东移工程改建正线长度约56km ， 投资约115亿元 。 从方案平面图看 ， 现有京广铁路岳阳站以及岳阳城区云溪至黄秀桥段将被摒弃 。
京广新线将从云溪站开始分为客运与货运两段 ， 客运线先沿京广高铁东侧铺设 ， 引入岳阳东站 ， 货运线将引入岳阳三荷机场 。 最后两条分支汇聚 ， 并在黄秀桥站并入既有京广铁路 。
同时 ， 既有浩吉铁路与规划中的荆岳昌（常岳九）铁路和武长岳城际也将引入岳阳东站 ， 使其成为集高铁、普铁、城际为一体的超大型车站 ， 也是今后岳阳城区唯一的客运火车站 。
岳阳东站将扩建 ， 规模超大
岳阳东站将在现有京广高铁场东侧新建两个车场 ， 彼此独立 。
1、新建京广普速场在最东侧 ， 同时引入浩吉铁路；
2、新建城际场在中间 ， 正线贯通为武汉-岳阳-长沙城际 ， 荆岳昌（常岳九）以外包方式引入 。
现有岳阳东站站场规模为3台7线 ， 与目前荆州站规模相同 。 如果按照方案最终实施 ， 估计城际场为2台6线 ， 京广普速场为3台7线 ， 岳阳东站总规模有望扩建到8台20线 。
荆岳昌（常岳九）铁路线路规划有重大变化
在此方案中 ， 荆岳昌（常岳九）铁路的规划发生了较大变化 。
之前的规划方案 ， 荆岳昌（常岳九）铁路在岳阳城区范围内与浩吉铁路共线或并行 ， 设坪田站、三荷站 ， 与京广高铁、长岳城际并不互通 。 如果仅有东西走向 ， 这条铁路价值不大 。 毕竟在已有浩吉铁路的情况下 ， 荆岳间并不缺少货运铁路 。 如果不连通京广高铁或长岳城际 ， 荆岳昌（常岳九）铁路也无法打通客运铁路网 。
本次规划 ， 荆岳昌（常岳九）铁路将与长岳城际
扩建岳阳东站 ， 解决了岳阳境内站场过多但规模不大的问题 。 岳阳东站除了京广高铁 ， 还将引入京广普铁、荆岳铁路等 ， 同时还预留了京广二通道 。
目前湖南方向正积极推动荆（州）岳（阳）高铁的建设 ， 一旦启动 ， 荆州将通过岳阳东站打通至南昌和长沙的高铁网 ， 岳阳的铁路地位将得到极大的提高 ， 荆州也受益匪浅 。
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