思想人以全新视角论事 衡阳市到常宁市为什么不申建城市轻轨?
建设地铁或轻轨 ， 不是一个地方政府团队想建就能建的！
随着国家高铁网有了八纵八横的布局 ， 让中国的一些大中城市 ， 有了一大盘棋的整合大串联 ， 这里就带来了一个问题 ， 两个大城市的连线 ， 让高铁线路存在左中右或上中下之争 ， 特别是中小城市没有建高铁终点站的资质 ， 只能争取高铁过路站的位置；没有机会上位“过路站”时 ， 也在联动附近的大中城市 ， 靠入围本区域的城市圈 ， 而争取城际铁路或轻轨立项…这就是高铁时代带来的中小城市的高铁热 ， 没有机会上位时只能求其次——嫁接本区域的城市圈让城际线或轻轨上位 。
国家正是针对这一高铁热或城际线热 ， 出台了限令政策 ， 就是为避免盲目投入 ， 造成投入“闲置”浪费！对此 ， 国家发改委有了限制中小城市负债建高铁的具体要求：
A建设串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路 ， 可预留时速350公里条件 。
B规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线 ， 可采用时速250公里标准 。
出台限“高铁热”的同时 ， 也出台了依赖城市圈的铁路网连线要求 ， 说白了 ， 就是约束盲目的让地铁或轻轨立项 。 严禁以新建城际铁路、市郊铁路名义 ， 违规变相建设地铁或轻轨 。
中型城市申报建设地铁的条件：公共财政预算收入应在300亿元以上 ， GDP在3000亿元以上 ， 市区常住人口在300万人以上 。
虽然衡阳市的GDP在2020年突破了3500亿 ， 可常住人口只有170万 ， 这就决定了衡阳市现在建地铁 ， 只因“限令”对上了人口不足 ， 根本就没有了立项的机会！建轻轨的条件要低一些 ， 又是否够格呢？
同样没有 ， 申报建设轻轨的城市条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上 ， 国内生产总值达到600亿元以上 ， 城区人口在150万人以上 ， 规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上 。 对经济条件较好 ， 交通拥堵问题比较严重的特大城市 ， 其城轨交通项目予以优先支持 。
而属于衡阳管辖的常宁市只有常住人口101万 ， GDP只有333亿 ， 经济总量与政策红线相差快一半了 ， 当然是不够条件来建轻轨了！
常宁市可能算不上五线小城市 ， 电动车1个多小时就能兜完一圈 ， 建轨迹没有对应的城市人流 ， 客源少只会让“轻轨”闲置 ， 形同虚设 ， 所以说本地政府团队不申请 ， 是自觉“理性”的表现！
【思想人以全新视角论事|衡阳市到常宁市为什么不申建城市轻轨?】思乡人于2021/4/10
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