IT 一辆车或将涨价近万元 新能源汽车厂商纷纷押注电池领域
最近，全球电动汽车市场持续升温 。大众汽车近日在发布会上宣布接下来将大力发展电动汽车，随后股价一路飙升；宝马集团也在财报中提到了向电动汽车转型的战略 。同时，已经有一些国家将电动汽车纳入发展重点 。
而在电动汽车领域，电池几乎可以说是最核心的部分 。电动汽车的快速发展带来了对电池产能的巨大需求，目前主流的动力电池有哪些？大规模普及面临哪些技术瓶颈？
电动汽车快速发展 厂商聚焦电池性能提升
相较传统的燃油汽车，电动汽车拥有诸多优点，但它的劣势一样明显 。汽油的能量密度在每千克12千瓦时以上，而当前电动汽车主流电池的能量密度仅有每千克零点几千瓦时，是汽油的几十分之一，而能量直接制约了消费者看重的行驶距离 。同时，电池占电动汽车总制造成本的比例目前在20%到40%，显著影响整车造价 。因此，许多厂商都将提高电池性能并降低成本放在了未来发展的重点 。
当前动力电池主要分为三元锂电池与磷酸铁锂电池两大类型，二者的关键区别在于正极材料不同 。
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顾名思义，三元锂电池的正极材料主要为三种 。其中，特斯拉与松下生产电池为镍钴铝三种；宁德时代等企业推动的另一种类型为镍钴锰，两种电池都要使用镍和钴两种元素 。在这当中，镍的作用又尤其重要，一般来讲，镍的比例越高，电池能量密度就越高，续航里程就越好 。
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多年以来，印尼一直是最大的镍出口国，但其从去年开始严格限制镍的出口，加之电动汽车市场繁荣带来的旺盛需求，今年年初镍价一路走高 。高盛的分析称，如果镍价触及每吨5万美元的历史高位，每辆电动汽车的价格可能会上涨多达1500美元（约合人民币9800元） 。
【IT|一辆车或将涨价近万元 新能源汽车厂商纷纷押注电池领域】24日，特斯拉已宣布，Model Y车型高性能版以及长续航版在中国售价均上调8000元人民币 。Model 3系列标准续航和长续航版在美国售价均上调500美元 。路透社上月报道称，为增加可靠的镍来源，特斯拉已向印尼矿业管理部门申请合作并展开谈判，印尼方面称，双方的合作不仅仅是购买原材料，将涉及电池全产业链 。
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出于成本方面的考虑，越来越多的车企近期开始青睐于磷酸铁锂电池 。特斯拉已表示，Model 3标准续航版车型将开始采用磷酸铁锂电池，小鹏、北汽新能源等不少车企今年也纷纷推出铁锂电池板的电动汽车 。相对于三元锂电池，磷酸铁锂电池成本低、结构稳定、安全性高、充放电循环寿命长，但同时能量密度和充放电效率存在劣势 。
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作为一直主要发展磷酸铁锂电池的企业，比亚迪近年针对这些劣势尝试了很多方法进行改进 。去年，比亚迪优化了电池结构，把电芯做成“刀片式”，推出了“刀片电池” 。除了性能提升，“刀片电池”还通过了针刺穿透测试，安全性也进一步提高 。
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重庆比亚迪锂电池有限公司总经理 钟盛：“刀片电池”组装的工艺也会更加简单，解决了用户续航里程的焦虑，能量密度比以前提高了30%以上 。基本上解决了电池自燃、自爆的安全隐患 。
多家厂商押注新电池技术路线
三元锂电池和磷酸铁锂电池经过多年发展，技术已经趋近成熟 。当前松下与特斯拉的圆柱形电池、LG化学的软包电池以及比亚迪的“刀片电池”，都是在形态上进行改进，而电池化学性能本身的瓶颈很难克服 。因此，许多厂商已经纷纷开始押注硅负极电池、全固态电池等多种新的技术路线 。
不论是三元锂还是磷酸铁锂，指代的都是正极材料，而负极材料都是碳 。为进一步提升电池性能，有不少厂商现在都试图在负极材料上进行创新，尝试用硅替代碳 。
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Enovix电池首席执行官哈罗德·拉斯特：硅的主要优势在于能量密度是碳的3倍，用硅替代碳就意味着电池可能储存更多能量，提升能量密度 。不过硅虽然很好，但也存在问题，最大的问题就是它会膨胀，最高到300% 。
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