电动车小行家争议30多年的“禁摩令”，迎来“放开”的希望？摩友：不敢相信随着生活水平的提高

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随着生活水平的提高，人们在出行方面的需求也得到大幅度提高，保守统计，我国虽然只有14多亿的人口，但是每日出行却高达70亿次，而超过1公里的路程，绝大部分人都会借助交通工具出行，而主流的交通工具有四轮的汽车以及两轮的电动车，除此之外，其实还有摩托车的存在，只不过已经被大多数人遗忘。
曾经的摩托车
可以这么说，只要是在95后以及00后出生的，几乎都不会有机会骑行摩托车，如果是在城市的孩子，可能连见都没有见过摩托车。
而作为80后的小行家，小的时候是见证了摩托车的“辉煌时刻” ，那个时候，摩托车是所以人替代自行车的首选，而摩托车的价格对于一个家庭来说，绝不差于现在的一辆汽车对于家庭的开支，那个时候嘉陵、雅马哈等摩托车品牌更是人尽皆知，摩托车在那个时候也迎来了最“高光”时刻。
“禁摩令”的实施
作为第一个普及的不需要人工助力的车型，摩托车的“高光”时刻并没有持续太长时间， “禁摩令”的实施，直接扼杀了正在蓬勃发展的摩托车产业，让摩托车从辉煌的顶峰直接跌入了谷底。
第一个开出“禁摩令”的城市是北京市在1985年实施，而随后各大一二线城市纷纷跟进，目前，全国已有近200个主流城市存在禁摩措施，而在那个时期，这些一二线城市则是摩托车最大的消费市场，如此一来，给摩托车产业一锤重击，不少摩托车小企业倒闭，而一些品牌摩托车也遇到销量下滑进行转型。
“禁摩令”迎来放开希望
作为唯一有禁摩措施的国家，如今“禁摩令”实施已经三十多年，在这期间其实无论是车主还是专家都对禁摩管理有着不同意见，有人觉得应该长久地“禁止”下去，但是也有人认为，随着摩托车技术的发展，道路电子眼的普及，现在摩托车已经具备放开条件，其中最知名的就是吉利董事长李书福的表态，认为摩托车放开时机已到，应该试点放开摩托车，对摩托车实施“以管代禁” ，让我国摩托车产业等到更好的发展。

在广大摩友和行业大佬的呼吁下，近些年摩托车也一直有释放“解禁”的希望，在2017年西安市就率先成为我国首个宣布放开摩托车管理的城市，而之后，也有国内摩托车生产基地之一的广东释放摩托车的友善信号，推广摩托车带牌销售和优化摩托车上牌、考证的管理，让摩托车购买和行驶更加方便。
而摩托车在“路权”上也有了突破，以前摩托车是无法行驶高速公路，如今摩托车只要遵守高速规定，缴纳高速通行费，那么可以凭有效证件驾驶摩托车在高速行驶，让很多人看到希望。
解禁摩托车的利与弊摩托车之所以没有很痛快地被“放开” ，其实还是很多人下意识觉得摩托车存在的弊端，下面来了解一下摩托车放开存在的利与弊；

1、“解禁”摩托车的利，首当其冲的就是可以缓解如今的城市交通，近些年我国汽车的普及，很大程度上道路变得更加拥堵，根据欧洲摩托车协会的数据，每增加10%的摩托车，就可以缓解40%的交通拥堵问题，所以“放开”摩托车，不仅让消费者选择权更大，对于道路拥堵的解决也有着非常积极的作用。

2、“解禁”摩托车的弊，随着电子眼的普及，摩托车的事故率已经不是问题，我们从解禁几年的西安就能看到，解禁摩托车后事故率不增反降，但是“放开”摩托车后，最大的问题其实尾气污染的问题，相比电动车的节能无污染，摩托车属于和汽车一样动力的交通工具，所以污染问题在所难免。

结语：对于摩托车有可能迎来“解禁” ，作为摩友第一反应就是太好了，期待这一刻到来，而一些不支持的人，其实也不要太慌，小行家认为，即使摩托车被“放开” ，如今汽车和电动车已经形成“双雄”的姿态，摩托车不太可能在成为主流的代步工具，有的东西一旦没有跟随时代再走，即使回归，也很难在让老百姓去接受，所以，摩托车回归，只不过是给老百姓多一项选择而已。

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