直升机是靠螺旋桨带动的，为何把桨叶架起来却经不住机身的重量( 二 )
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有的人说桨面均匀受力能吊起直升机说法是错误的，螺旋桨的强度根本不够。螺旋桨如果不转起来，那受到全是侧向应力会被直接折断。螺旋桨旋转产生强大的离心力，和直升机重力形成的合成力，变成了一个轴向的拉力。而拉是不容易被拉断的。类似你把拉住一个人的手原地转圈可以把他拉离地面，手却没有折断。力的作用是相互的，旋翼转动时对空气形成了下压的力，空气反过来对旋翼形成向上的力，才使直升机向上，旋翼承受的是整个机体的重量，你要说吊，从旋翼根部，也就是倾斜盘处吊，完全可以把直升机吊起来，你要从翼尖吊，肯定会断，因为杠杆作用，翼尖受力，除了垂直向上的拉力，在旋翼本身还有横向的应力，受力不均，当然会断！
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抬起静止的螺旋桨两端，因为中间部分没有支撑力，所以两端上翘，螺旋桨会折断。 而旋转的螺旋桨，会因为告诉运动，整个页面产生三个力，一个是离心力，一个是每段翼面都产生了升力。离心力让螺旋桨拉直，不会上翘，均匀升力把重量受力点从某段机翼，转移到了杠杆最中心的轴上，最关键的是向下产生了风力，风吹到地面反射回来的力量，就可以把直升机的机身重量抵消很多，于是直升机的重量就不会把机翼折断。所以关键是记忆要旋转才可以，原理很简单，就是本来只是一条线，转快了直升机就会认为这是一个面，一条线承受不起这么大的重量，但面是无数条线组成的，转成面时，就会有无数条线来支撑，根据一根筷子被折断，一把筷子不怕弯的基本原理，直升机就被抬起来了。
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角速度带起来的是离心力，加上叶面角度产生的垂直拉力，整个叶面范围都可以产生浮力，对机身来说，着力点作用在翼轴本身并且力的方向垂直向上，要知道翼轴最能承受的就是垂直拉力。作者问的是把螺旋桨架起来托不住机身的重量，因为没有了角速度带来的水平离心力，力度不能平均作用在叶片的全长范围内，只是机械作用在叶根，而且不是作用在轴上，真的就只有横向连接的叶根，而静止的叶根 根本没有抵抗纵向力的强度，当然会断。如果在桨叶下放一张中间开孔的圆桌子，圆桌子固定在地上，桨叶的受力均匀，是可以承受得了整个飞机的重量的；受力原理和旋转时空气托举一样。 如果只支撑几个桨叶尖，是支撑不了整个飞机的重量的，受力不均匀，桨叶靠近圆心的中部受力最大，此部分会折断。
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直升机的机身不可能产生升力，当螺旋桨驱动的气流接触直身机机身顶部的时候，机身顶部与气流几乎垂直，气流速度一下子几乎降到零，在机身顶部形成正压力；当气流通过机身侧面流到机身底部的时候，气流加速了，在底部形成负压。因此机身在螺旋桨的气流下受到的是向下的力，而不是升力。或者日常生活中也可以发现，汽车行驶中，空气相对汽车来说从车头向车尾流动，就像气流从直升机顶向机底流动一样，受到的力都是与气流方向大概是一致的，因此才需要对汽车车、直升机机身作流线型修整，减少阻力。
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复杂解释需要理解叶素理论，简单来说，旋翼高速旋转会产生离心力，而旋翼特殊的翼型又会有升力产生，从而旋转的旋翼会有一个预锥角，旋翼外端会有一个很大的合力，正是这个合力保证旋翼不折断。就像一张纸中间放个东西肯定会只撑不住，但是你把纸四边都拉住，然后中间就可以放相对更重的东西，道理一样。直生机受力最大旳地方是一桨轴，桨叶根部，在飞行中，桨叶所受问上旳升力平均分部在桨叶的下迎风面，其而，当桨叶受力时，要问上弯曲，但自身产生的离心力要抵消 I一部分，而你把飞机架起来，奖叶受力在一个点上，这个点离桨轴越远，能承受重力越小。
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