语若语非 将公交车开到别人家里去 无锡14条“毗邻公交”效果明显
【语若语非|将公交车开到别人家里去 无锡14条“毗邻公交”效果明显】
一般来说 ， 一个城市的公交线路是服务于本市的公共交通网络 ， 满足市民的基本市内出行需求 。 因为城市公交基本上都要靠地方财政补贴 ， 所以很少会有A城公交开到B城去的现象 。
即使是一个城市内部 ， 如果该市下辖县（市）的地方财政没有与市财政统在一起 ， 那么市财政补贴的公交车 ， 一般也不会开到下辖县（市） 。 比如以前无锡市内的公交车 ， 就不会开到无锡下辖的江阴市 。
想想也能理解 。 我家花钱买的汽车 ， 当然供我家人使用 ， 不可能无偿提供给邻居使用 。 如果子女长大成家另立户口 ， 当然也得另买汽车 。
最近 ， 长三角一体化加速推进 。 各市纷纷出台政策 ， 助推一体化建设 。 无锡行动迅速 ， 率先在“毗邻公交”上采取了措施 ， 先后开通了14条“毗邻公交” ， 将自家的公交车开到了相邻的城市去 。 这14条“毗邻公交”分别有：“全市范围共开通了无锡与苏州、无锡与常州、无锡与常熟、宜兴与常州、江阴与常州、江阴与张家港等14条毗邻公交 。 ”
效果怎么样呢？《江南晚报》曾经报道过无锡与苏州的“望亭专线” ， “该线路由无锡公交三场始发 ， 终点站为苏州市相城区望亭 ， 全程27.4公里 ， 每天往返20班” ， 场面很火爆 ， 很受沿途群众的欢迎 。
2021年3月8日 ， 《江南晚报》又报道了两条锡澄公交的运行情况 。 “今年1月28日 ， 锡澄毗邻公交开通 ， 结束了无锡市区和江阴市无互通公交线路的历史 ， 满足了多年来市民对加快发展两地公共交通的期望 ， 成为锡澄一体化的‘加速器’ 。 ”根据《江南晚报》记者的采访 ， 线路开通以来 ， 客流远超预期 。 “数据显示 ， 656路公交车的日均客流量达600人次之高 ， 单趟可达50人左右；657路公交车的日均客流量在250人次左右 。 在开通初期 ， 两条线路就出现了市民排队等车的景象 。 考虑到客流猛增 ， 无锡公交集团已将原本的中型客车升级为大型客车 ， 满足乘客跨区域出行需求 。 ”
根据记者采 ， 乘坐锡澄公交车的人 ， 大部分是住在江阴、到无锡上班的人 ， 还有一部分是前往江阴出游、探亲、办事的无锡人 。 也就是说 ， 锡澄线的开通 ， 方便了江阴人到无锡上班 。 随着锡澄线的进一步发展 ， 恐怕将使得无锡的“虹吸”效应更加明显 ， 越来越多的江阴人会通过锡澄线到无锡上班、发展 。
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