IT 当续航1000KM成为硬指标 电池技术何去何从( 三 )
除此之外,丰田还联合本田、日产与松下组建了一个日本固态电池研发联盟,预计2030年能将电动车续航做到500英里(约合804千米) 。
有趣的是,松下曾表示固态电池未来十年内都难以投入商用 。
也许,在固态电池来临之前,锂电池可能还会统治业界一段时间 。比如昨天小鹏又最新发布了他们基于磷酸铁锂电池版本的P7及G3 。
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理论与实践有时候不太同频 。
假设固态电池真的能够快速落地,实现了某些厂商声称的1000KM续航,关于电动车,人们还会有其它焦虑吗?
当然有,而且还不少 。
譬如充电速度、充电站建设,充电站背后的电网设施等等 。
英国华威大学的David Greenwood教授表示,电动汽车的成功取决于无处不在的充电网络和更快的充电速度 。
先看快充技术,这里首先还得明确试验室技术与商用技术之间的差别,因为真正装车后的产品就必须在极端的温度、苛刻的驾驶条件和大功率快速充电等工况下接受考验,而它们对任何技术而言都是巨大的挑战 。
另外,随着电动车保有量的不断增加,以及电动车商用化的深入,快充网络将变得越来越重要 。
作为年发电量占到全球四分之一的发电超级大国,电能倒不会成为制约中国电动车发展的瓶颈,其真正挑战在于配电设施、布线和变电站等 。
【IT|当续航1000KM成为硬指标 电池技术何去何从】“从技术角度来看,已经有不少公司拿出了实验室技术,但如何大规模工业化是个大问题,而按照以往经验,这个过程至少需要5-8年 。”某从业人士谈到 。
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