autocarweekly 李想又出圈了，不愧是敢直视马斯克的男子( 二 )
1981年生人的李想 ， 高二那年应该也才1998年左右 ， 这一年二十万意味着什么？按他自己的说法 ， 在当时这个收入大概是父母收入之和的十倍 。
敏锐的触觉 ， 惊人的学习能力 ， 果断的裁决力 ， 18岁的李想就拥有了这些通往成功的品质 ， 这么一个聪明的人物敢选择一条甚少人走过的路 ， 其中赢的是勇气与天赋的加成 ， 输嘛 ， 至今还没有真输过 。
这种自信背后实际上是一种少年气 ， 一种不熄灭的意气风发 ， 或许李想人生迄今为止还没有遭遇过大落 ， 心想的每一件都事成了 ， 做的每一个决定迄今还没有真踩雷过 ， 他身上的那股少年气 ， 可以说是在市面上诸多成功的年轻创业家中都极为罕见的氛围 。
这种少年感还表现出了一种对社会规则的蔑视与心中原则的持义 。
比如来自另外两个员工的吐槽 。
员工1：我想吐槽（李想）的一件事就是抠 ， 很抠 。 我买了两辆理想ONE ， 买之前还问了一下能不能打个折啊 ， 他说我爸买车都没有优惠 。
员工2：对方辩手请注意 ， 我们老板有一个特点 ， 他在人多的时候很难被说服 ， 人越多越难被说服 。 （不愧是从没有给人打过工的老板思维）
连媒体都有优惠价的白热化竞争力 ， 李想狠起来连自己员工都「抠」 ， 这种小学鸡行为也挺符合他心中那个生龙活虎的少年形象的 。
当然也有一些满好笑的时刻 ， 比如正辩颜如晶说 ， 觉得今天讨论的问题是至今最胡扯的辩题 。
李想：我有完全相反的观点 ， 我觉得这是我看了为数不多的几集奇葩说里 ， 觉得最好的一个辩题 。
这话说完镜头就切到马东身上 ， 他面无表情地冲自己胸口插了几刀 ， 李想还浑然不知地笑眯眯讲自己的观点 ， 这一幕简直就有点太清新脱俗了 ， 在各种老油条里 ， 李想显得特别不油腻 ， 有啥说啥 ， 你能说他情商低吗？
那当然不是了 。
只是因为李想——
根 本 不 在 乎
年近40的李想一说话 ， 感觉就有种20岁的少年感 ， 随时能放下巨额身家持剑闯荡江湖那种 。
以至于他整段跑题的辩论被马东总结陈词为：理想汽车的入职培训 。 这位不分场合的自信少年 ， 用刘擎的话来讲 ， 李想是完全超越了哪一方（的立场） ， 他就在讲自己相信的道理 。
在奇袭环节 ， 颜如晶疯狂输出 ， 而另一边的李想疯狂认同 ， 搞得对方辩手都有点害羞地摸不着头脑：这……这是认同我的意思吗？
总而言之 ， 在这个专业对抗的环节里基本是李想被按在地上摩擦进行逻辑洗礼的世纪三分钟 ， 虽然他中途有几个瞬间似乎有察觉什么不对 ， 但这位憨憨还是傻乎乎地认同了许多对方辩友所阐述的观点——因为有些事情他自己在坚信 ， 就无法因为立场而改变 。
这样一位知世故而不世故的不惑少年人 ， 也难怪敢狮子大张口立一个巨大的Flag了 ， 看完这个节目我觉得 ， 他可能真的觉得自己能做到——搞得我都有点动摇 ， 说不定真能做到…呢？
2月22日（这个日期也还挺憨憨的） ， 理想发布了内部信 ， 公布了2025战略：中国智能电动车市场份额的20% ， 成为中国第一的智能电动车企业 。 有媒体根据理想内部信的销量预测 ， 认为20%的市场份额对应的销量是160万辆 。 （下图出自“42号车库”）
不久之前 ， 理想汽车宣布它们的汽车累计交付数量已经达成了4万台 。 如果要在这个基础上实现20%的市场份额 ， 那么理想就必须在五年之间再卖出去近160万辆电动车 ， 才能完成这个看起来道阻且长的远大目标 。
虽然说内部信发出后的三个交易日 ， 在美国上市的理想股价跌幅超过10% ， 市值蒸发了近160亿人民币 。
听起来连市场都不是很认可这个牛逼 ， 但是从理想汽车的做派来看 ， 它灵魂内核虽然自信 ， 但技术流派又走得相当务实 。
增程式电车顶着无数压力和质疑甚至谩骂声出道 ， 但实际上在辅电设施和蓄电能力不够完善的技术现状里 ， 是最照顾用户体验的选项之一 。 但这并不意味着作风大胆的理想汽车就满足于此 ， 我们都知道增程式不可能是电动车的终点 ， 李想自然也知道 。
理想对车的定义既保守又超前 ， 技术不成熟时退可守 ， 但在趋势前瞻中又能直击问题命脉要害 。
未来五年 ， 理想汽车将围绕创造移动的家这个核心使命 ， 提供更丰富的智能电动车 ， 包含第二代增程电动X平台的多款产品 ， 高压纯电Whale平台的多款产品 ， 高压纯电Shark平台的多款产品 ， 坚持豪华智能电动车的品牌定位 ， 广泛覆盖15-50万元的价格区间 。
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