IT Aptera真·电动三轮儿老头乐今年交付：风阻系数仅有0.13cd
当国内厂商纷纷亮出1000公里续航“大刀”争抢番位的时候，美国一家电动车厂商已经用他们1000英里（1600公里）续航的真·电动三轮儿老头乐收获了四舍五入近万笔订单 。2月19日，Aptera公司宣布A轮融资成功，融资总额400万美元，而且在预售开放后的两个月内已经收获7000订单，订单总价2500万美元 。
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这就是Aptera的尊容，看着是不是觉得有点眼熟，别着急，我再贴一张图，大家就知道这货长得像什么了 。
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其实Aptera公司并不是最近几年才开始造车的，早在2012年前，Aptera的第一款试制车就已经投入路试了 。不过限于当时的电池成本以及技术水平，直到2020年12月，Aptera才重新登场，推出了这款搭载太阳能充电技术的电动车 。
这奇葩的外形干啥的？
这台车的外形被设计得如此奇特并不是为了哗众取宠或者吸引眼球，而是出于对风阻系数最小化的追求 。在设计之初，Aptera团队在经过大量数据分析之后，将追求更低的风阻系数作为提升车辆能效的主要突破口，最后得到的成果就是这个长得有点像鲶鱼的外形 。
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Aptera的风阻系数仅有0.13cd,作为对比，现在市面上在售车型的最低风阻系数纪录是特斯拉最新款的Model S的0.208cd 。而量产车型的风阻系数纪录是由大众的XL1保持的，数值为0.189cd，当然这个数值同样是用非常怪异的外形换来的 。
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大众XL1，风阻系数0.189cd，量产车风阻系数纪录保持者
1600公里续航是真的吗？
降低风阻系数的最大目标就是为了提升续航能力，而Aptera这台车在宣传时最强有力的武器就是续航能力 。1000英里（1600公里）真·续航，这简直就是对现在国内1000公里续航“口号”赤裸裸的嘲笑 。那这1600公里续航真能做到吗？
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在Aptera的官方网站上，我们下载到了这台车的预定说明，在说明中，关于续航能力是这样标注的 。
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产品预定说明中的续航标注
这张图也是很多国内媒体转载消息时，写到该车型电池容量100kWh的由来 。但其实只要稍微仔细琢磨琢磨就知道，这个电池容量的标注并非车内动力电池的电量，而是续航能力等效的电池能量 。要么怎么可能电池电量和续航永远都是1:10的关系呢？难道电池只增加能量，不增加重量吗？
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至于这台Aptera的电量到底有多少？目前在官网当中，邦老师并没有找到准确的信息 。只有在官方新车发布的视频中获得了如下信息，电池由四个模组组成，单纯依靠动力电池，一次充满电可以获得150英里（240公里）的续航能力 。那150英里和1000英里之间的鸿沟用什么来填补呢？这就要说到这台Aptera最好玩的技术了——“永不充电”太阳能补能系统 。
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【IT|Aptera真·电动三轮儿老头乐今年交付：风阻系数仅有0.13cd】Aptera光伏电池板细节特写
在车头、中控台、车顶、车尾四个位置可以安装总计接近3平方米的光伏电池板，可提供最多700瓦的充电功率 。
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标配中控台和车顶充电板可以提供每天16英里续航的充电能力，300美元选装车头电池板，单日充电能力多6英里 。如果再花600美元选装车尾电池板，单日充电能力再增加18英里，电池板装满可获得40英里的单日充电能力 。正是依靠着太阳能充电和超低风阻系数的双重加持，Aptera才把续航能力上攻到了听起来都觉得是吹牛的1000英里（1600公里） 。
这车就是个PPT吧？
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