每日经济新闻 汽车“缺芯”之痛再促中国补链强链
□ 每经特约评论员 张敬伟（察哈尔学会高级研究员、中国人民大学重阳金融研究院客座研究员）
年关之际 ， “缺芯”潮成为市场之痛 。
据《每日经济新闻》近日报道 ， 供给端产能紧缺 ， 芯片需求端更是“焦头烂额” 。 在汽车芯片领域 ， 由于缺“芯” ， 大众、福特、日产等汽车厂商纷纷停产或减产 。 苹果一度紧急下架iPhone12系列 ， 也被指与智能手机电源管理芯片缺货有关 。
“缺芯”不仅是科技企业的硬伤 ， 汽车行业也出现了“缺芯”之痛 。 而且 ， 这一现象从去年年中就出现了 。 有分析认为 ， 主要是两方面原因导致 ， 一是整个半导体行业处于景气周期 ， 但产能扩张没有跟上需求的暴发；二是欧美大厂因为疫情影响 ， 工厂开工率不足 ， 进而导致产能受限 。
【每日经济新闻|汽车“缺芯”之痛再促中国补链强链】 中国应未雨绸缪
大众汽车集团（中国）公关部相关负责人徐颖表示 ， 新冠肺炎疫情带来的不确定性 ， 影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应 。 中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长 ， 使得情况变得更加严峻 ， 导致一些汽车生产面临中断的风险 。
除了南北大众 ， 福特、日产等汽车厂商 ， 也因为“缺芯”纷纷停产或减产 。 中国是全球第一汽车消费市场 ， 而且有科技企业因“缺芯”而被卡脖子的惨痛经历 。 因此 ， 当芯片市场供应变成了全球性难题 ， 中国更应未雨绸缪彻底化解全市场的“缺芯”之痛 。
从华为、中兴被人“卡脖子” ， 到南北大众汽车因“缺芯”而减产 ， 芯片成为制约中国全市场全行业的切肤之痛 。 补上芯片产业的短板 ， 已是当务之急 。
然而 ， 芯片产业既需要相当的技术储备 ， 又要有关键产业链的支撑 ， 还必须有光刻机的支撑 ， 还须有成熟加工企业的配合 。 芯片产业链 ， 缺了哪一环都会出问题 ， 即如华为能够设计出比肩高通的麒麟软件 ， 但却不能制造芯片 ， 这是华为被“卡脖子”的关键原因 。
这也是全球化被“单边主义”狙击的尴尬 。 全球化是正确的方向 ， 而且市场产业链也不可能由一个国家、一家企业独立完成 。 “单边主义”不仅阻断了全球化 ， 也违反了市场常识和产业通则 。 现实就是如此残酷 ， 倒逼中国必须在“缺芯”行业补链强链而且打造属于中国的全产业链 。
中兴、华为的“缺芯”之痛 ， 为中国敲响了第一记警钟 。 现在轮到了汽车产业 ， 很多汽车厂家因为“缺芯”而产量减少 ， 甚至某些品牌已经停产 ， 也给汽车产业当头棒喝 。 疫情之前 ， 中国汽车消费市场似乎到了天花板 ， 消费后劲不足 ， 作为全球第一大消费市场的中国进入到了产业平台期 。 但是疫情以来 ， 中国汽车消费市场再次迸发活力 。
数据显示 ， 去年4月以来 ， 我国汽车零售额快速回升 ， 同比增速持续高于消费整体增速 。 在主要可选商品中 ， 汽车消费恢复也是比较靠前的 。 2月8日的乘用车市场信息联席会发布数据显示 ， 1月 ， 国内狭义乘用车销量实现“开门红” ， 达到216万辆 ， 同比增长25.7% ， 是过去十年中的第二好表现 。
再看在中国市场风生水起的德国汽车 。 去年 ， 德国汽车品牌大众、宝马等品牌在欧洲和美国市场总销量同比均出现下降 ， 但受益于中国经济的持续复苏 ， 销量都在走高 。 对此 ， 德国三大车企大众、宝马、戴姆勒均公布了未来5年内加速电动化和数字化转型的重点投资和发展计划 。 三大车企均表示看好正持续复苏的中国市场 。
何以破解芯片产业之困
汽车“缺芯”的坏消息 ， 除了折射芯片供应跟不上的难题 ， 也折射中国汽车消费市场需求旺盛而导致芯片供应不足 。 如果汽车“缺芯”常态化 ， 或变成全球汽车产业的痼疾 。
汽车离不开芯片 ， 包括多媒体娱乐系统、智能钥匙、自动泊车系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS 、电子稳定性系统（ESP）、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统等 。 芯片供应不足 ， 上述系统也无法运转 ， 汽车也无法组装下线 。 这样的产业链细思极恐 ， 如果芯片也成为“单边主义”的工具 ， 全球汽车产业也将面临着动摇根本的市场不确定性 。
芯片已经成为全产业的核心部件 ， 今天是汽车“缺芯” ， 明天可能是数字机床“缺芯” ， 后天可能就是航天飞机、航空母舰和军事装备“缺芯” ， 甚至到了最后冰箱彩电洗衣机和小家电也都“缺芯” ， 人类生活方式从电气化过渡至数字化 ， 若“缺芯”蔓延不仅影响人类生产也给人类生活带来不便 。
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