上浮下潜、自由腾挪，潜艇的“鱼鳔”——压载水舱面面观
众所周知，鱼儿在水中自由浮沉是因为大自然给了它一副灵活的鱼鳍和鱼鳔。鱼鳔中有空气，排出气体鱼就下沉，吸入气体鱼就上浮水面。
潜艇也和鱼一样，利用各种压载水舱在海中自由浮沉。但是相比大自然的鬼斧神工，人类显然还达不到只用一个压载水舱完成所有工作的层次，所以潜艇上有许多压载水舱，它们共同工作才能确保安全航行。
潜艇上的压载水舱主要有：主压载水舱、浮力调整水舱、纵倾平衡水舱、燃油压载水舱、悬浮水舱、补重水舱、环形间隙水舱等多种类型，各自发挥着不同作用。
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▲双壳体潜艇的舷间液舱1、主压载水舱系统
它们是潜艇上最大的压载水舱，负责下潜与上浮工作。早在1776年美国独立战争时期，大卫·布什内尔制造的“海龟”潜艇就装备了一个主压载水舱，使潜艇能顺利潜入水下航行。
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后来经过一、二战时期的不断升级发展，主压载水舱数量逐步增加。如今大型潜艇上主压载水舱数量已经达到6-12个，大多数还分成左右两舱。主压载水舱底部有通海阀，上部有通气孔，与外界海水相通不承担水压，所以采用非耐压结构。它们沿潜艇纵向排列，分成艏、舯、艉三组，通过不同的组合使潜艇完成水下、水面以及半潜状态。
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▲潜艇下潜与上浮过程当三组主压载水舱全部排空时，潜艇就浮上水面。当艏、艉组主压载水舱注满水时，潜艇就进入半潜状态，也称潜势状态。此时指挥台围壳露出水面，潜望镜、通气管正常工作，最顶端的舱盖能在风浪中自如打开，各项下潜准备工作完成，随时可以潜入水中。最后将舯组主压载水舱注满水，潜艇就完全潜入水下。
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▲排出空气，准备下潜上浮时，潜艇先用艏、艉水平舵上升到距水面3、4米处，然后用高压空气吹除舯组水舱的压载水就达到半潜状态，最后用柴油机废气或低压空气吹除艏、艉组主压载水舱的压载水，潜艇就浮出水面。
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▲吹除压载水，浮出水面如果潜艇遇到危险紧急上浮时，就要用高压空气快速吹除主压载水舱的压载水，同时调整水平舵，开足马力，使潜艇快速冲出水面。所以潜艇上的高压空气储备非常珍贵，需要随时补足。
潜艇外壳有单壳体、双壳体、单双混合壳体等多种形式，所以主压载水舱的布置也不尽相同。单壳体潜艇只有一层耐压壳，主压载水舱只能布置在潜艇艏、艉端和耐压艇体内，储备浮力小；双壳体潜艇耐压壳与非耐压壳之间有宽大的舷间空间，正好为主压载水舱、燃油舱等提供安身之所，储备浮力大；单双混合体则兼具二者特点，根据实际布局布置。
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▲单壳体潜艇的压载水舱2、快潜水舱
快潜水舱，顾名思义就是帮助潜艇快速下潜的压载水舱。因为主压载水舱注满水后潜艇重力与浮力相等，但是指挥台围壳、上层甲板等部件受海浪影响会产生剩余浮力，使潜艇下潜缓慢或潜不下去，此时就需要快潜水舱帮忙。
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快潜水舱位于潜艇浮心偏前方，容积通常占潜艇排水量的1%。当它注满水时潜艇重力比浮力大许多，就可以快速下潜。但是潜到潜望镜深度时，就需要及时将快潜水舱里的水吹除，以避免下潜速度过快导致超深事故发生。3、均衡水舱
均衡水舱包括浮力调整水舱、纵倾平衡水舱等，它们非常重要，决定了潜艇在水下的均衡能力和机动性。
潜艇航行时会携带大量物资，如燃油、滑油、淡水、食品，武器弹药及各种装备等。航行中这些物资不断消耗，导致潜艇重量变轻；各海区的温度、密度、盐份不同导致潜艇浮力变化；不同深度的海水压力会使艇壳变形，这些都会破坏重力与浮力的平衡方程，所以需要浮力调整水舱及时调节，以维持动态平衡。
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