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巡按御史 黑龙江的省会原是齐齐哈尔，为何后来变成了哈尔滨？

巡按御史 黑龙江的省会原是齐齐哈尔，为何后来变成了哈尔滨？

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1896年 ， 莫斯科 。
高纬度夏天独特的昼长夜短（天文地理现象 ， 即北半球进入夏季时 ， 纬度越高 ， 在一天24小时里 ， 白天的时间越长 ， 晚上的时间越短）让这位来自安徽的、大清帝国的钦差大臣李鸿章感到烦躁不堪 ， “这还能不能睡觉啦！”
然而 ， 更加让他厌烦的是俄国人对于《中俄密约》签订的步步紧逼 ， 在屡次电请朝廷无果后 ， 他明白了 ， 朝廷又一次需要他背负卖国的骂名 。 最终 ， 在朝廷淡漠的态度和俄国人300万卢布的贿赂之下 ， 李中堂同俄国钦差签订了《中俄密约》 ， 而谁也没有想到的是 ， 这个条约重塑了东北的城市格局 ， 影响十分深远 。
《中俄密约》的核心内容：是中国允许俄国“借地修路” 。 由此 ， 在7年的时间内 ， 俄国在中国东北的领土上 ， 修建了以哈尔滨为中心 ， 西起满洲里 ， 东到绥芬河 ， 南达大连的T字形铁路 。 这条铁路 ， 不仅把东北拉上了近代化进程的快车道 ， 更是急剧而深刻地改变了东北地区的城市格局 。
一、铁路经过的新兴都市快速崛起东北的四大城市哈尔滨、长春、沈阳、大连中 ， 只有沈阳是原清朝的陪都（盛京） ， 属于传统的大城市 ， 而其余三市 ， 皆因中东铁路而兴 。
哈尔滨原本只是松花江畔的小渔村 ， 因为有姓田的人在此开坊造酒 ， 也叫“田家烧锅” 。 在被规划为中东铁路枢纽后 ， 大量俄国技术人员和中国劳工蜂拥而至 ， 哈尔滨就此发迹 。
中东铁路时期的火车
【巡按御史|黑龙江的省会原是齐齐哈尔，为何后来变成了哈尔滨？】俄国人对哈尔滨苦心经营 ， 市内建筑多仿照当时欧洲最流行风格 ， 而铁路通车后的交通优势又使哈尔滨迅速繁荣 ， 成为20世纪早期东北亚地区的国际大都市 。 1903年 ， 长春成为俄属铁路附属地的一部分 ， 由此拉开了长春城市近代化的序幕 。 日俄战争后 ， 沙俄与日本以长春为界 ， 瓜分了中东铁路 ， 长春成为重要节点 。
随着城市日益兴盛 ， 长春迅速超过了当时的吉林省城吉林市 。 因此在日本成立伪满洲国时 ， 选择长春作为“新京” ， 也进行了极高标准的规划 ， 成为当时东亚地区首个完全参照巴黎进行规划的大城市 。
日本人扶持溥仪在东北成立伪满洲国
大连本来是金州辖地 ， 重要性远不及旁边的旅顺军港 ， 而中东铁路选择这里作为最南端 ， 原本优越的港口条件得以发挥 ， 大连也迅速崛起 ， 经过日俄双方几度易手 ， 在民国38年中 ， 大连未经战乱 ， 成为东北亚举足轻重的大港 。
二、铁路未经过的传统城市的相对衰落齐齐哈尔本是黑龙江省城 ， 沙俄在修建铁路时 ， 有意避开当时清朝在东北的统治重心齐齐哈尔 ， 所以中东铁路绕开了齐齐哈尔 ， 只从齐齐哈尔南约30公里的昂昂溪附近经过 ， 导致齐齐哈尔丧失了交通优势 。
同时 ， 哈尔滨的快速崛起也对齐齐哈尔造成了巨大冲击 ， 东北北部中心城市开始向哈尔滨转移 。 到了近现代 ， 1954年时 ， 黑龙江省城迁往哈尔滨 ， 这是中东铁路对东北北部城市格局影响的最终一章 。
而吉林市的情况和齐齐哈尔类似 ， 中东铁路经过距吉林一百多公里的长春 ， 吉林传统的松花江航运也迅速衰落 ， 交通优势丧失后 ， 随之而来的是经济、文化、政治等多方面优势的丧失 。 1954年 ， 吉林省省会同样定于长春 ， 吉林市风光不再 。 故而 ， 齐齐哈尔和吉林都不再是东北的顶级城市 。
三、铁路造就带状分布的中小城市T型铁路同样造就了T型的城市带 ， 除了沈大长哈四大市和齐齐哈尔、牡丹江等二级都市以外 ， 众多中小城市也分布在这条铁路上 。 如满洲里、牙克石、扎兰屯、碾子山、富拉尔基、杜尔伯特、安达、肇东、尚志、绥芬河等 。 他们皆因铁路而兴 ， 而后由于铁路带来的交通优势 ， 在工商业上有了进一步的发展 ， 成为东北地区城市体系中最基础的一环 。
中俄密约部分文本
因此 ， 之所以说《中俄密约》和中东铁路深刻改变东北地区城市格局 ， 是有着其历史原因的：
1、当时东北地区人烟稀少 ， 无较大的都市 ， 因此传统城市格局较易动摇；

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