北京日报客户端 新春走基层｜铁路货检员老何：每天一个“半马”，一个半月磨破一双鞋
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半程马拉松 ， 20公里出头 。 如果按这个公里数计算 ， 51岁的北京铁路货检员何刚每天都能“跑”个“半马” ， 平均一个半月磨破一双鞋 。 货检员为何这么能“跑”？记者走进丰台西站货检车间 ， 跟着老何走上了他的“跑道” 。
丰台西站 ， 华北地区最大的货运编组站 ， 连接京广、丰沙、京原、京沪、京九、京通、京哈、丰双8条铁路干线 ， 承担着华北、华东、中原、东北等方面32个方向的货车中转和货物集散任务 ， 是华北地区铁路货运车辆的主要集散地和晋煤、蒙煤外运的重要枢纽 。 年初以来 ， 车流量显著激增 ， 日均办理出入列车近26000辆 ， 同比增长25.1% ， 创历史最高水平 。 老何自然也进入了一年中最忙的时刻 。
早上7点半 ， 货运列车上行出发场十七条股道旁 ， 一间十几平方米的休息室内 ， 老何正在将工作包系在腰间 。 一把小铁锤、一把老虎钳、一捆铁丝、一台手持机、一支笔和一叠卡片……这些东西看起来个头都不大 ， 但五六斤的重量背在身上“跑半马”也是不小的“负担” 。 “别人的工作光费心 ， 我们的工作还费鞋！”老何憨厚地笑着 ， 换上新的劳保鞋 ， 扔进柜子里的旧鞋只穿了一个半月 ， 后脚跟儿就磨出了洞 。
左侧是老何穿了一个半月的旧鞋 ， 右侧是新鞋
“你平时运动吗？”带记者走向待检列车时 ， 老何有些担心地问道 。 “我们常在外面跑 ， 今天还特意穿了运动鞋 ， 您按正常节奏工作就行 。 ”听到记者的回答后 ， 老何加快了脚步 ， 大步流星地来到一列望不到头的列车尾部 ， 一边扭着头查看重点部位一边向前走去 。 很快 ， 跟在他身后的记者就从“健步走”变成了小跑 。
老何步速快 ， 是有原因的 。 每趟货运列车平均55节车厢 ， 从车尾走到车头 ， 再换到另一列 ， 从车头走到车尾 ， 往返就要两公里 。 而给货检员的作业时间 ， 只有35分钟 。 “列车重新编组、发车 ， 环环相扣 ， 哪个环节慢了都会影响运输计划 。 ”此时 ， 身后又有一趟列车驶来 ， 在“哐当哐当”声中 ， 老何喊着告诉记者 。
速度快 ， 前提是不能出错 。 当了21年货检员 ， 老何已经练就“火眼金睛” ， 很多时候 ， 危险就起源于“蛛丝马迹” 。 有一次 ， 老何注意到一节车厢门有异常 ， 凭着直觉停下来检查 ， 果然发现车厢推拉门下的小轮儿从滑道上脱落了 ， 他迅速用工具进行了归位 ， 避免列车行驶中车门掉落 ， 发生货物撒漏 。 记者在车下看到 ， 车厢推拉门下的小轮儿外面都覆盖着铁皮 ， 判断内部发生脱落并不容易 。 “没什么窍门 ， 就是看得多了 ， 扫一眼就知道不对劲儿 。 ”话不多的老何回答都很简练 。
很多货运车厢铁门上 ， 都有一个带有编码的一次性施封锁 ， 证明货物长途跋涉中没发生被盗或者受损 ， 这个还没手掌大的小锁十分重要 。 每经过一节车厢 ， 老何都会重点留意这些“小家伙” ， 摘下手套伸手摸摸锁得是否牢固 ， 编码是否发生破损 。
冬季运输 ， 铁皮车厢门受冷容易出现缝隙 ， 或者冻上冰凌 。 遇到这种情况 ， 老何随身携带的工具就派上了用场 ， 拿着封堵胶填补缝隙 ， 用小铁锤敲掉冰凌 ， 车门不牢靠就用铁丝加固 ， 如果挂上杂物还要拿着钩子清理掉……忙活起来也不觉得冷了 。 对老何来说 ， 冬天比夏天好过 ， 因为炎炎夏日 ， 一节节铁皮车厢就像一个个“电暖炉” ， 烤得人喘不过气 。
虽然已经入行21年 ， 老何工作起来小心翼翼的仍像个新人 ， 至今夜里还会做“车厢门坏、货物掉落”的梦 。 “这可不是闹着玩儿 ， 线上除了货运列车 ， 还有客运列车在跑 ， 如果两车高速交会时发生货物撒漏 ， 后果不堪设想 。 ”这么多年来 ， 经老何检验的车厢在区段内没出过一次差错 。
老何所在的班组共有9个人 ， 每次他都会早来一个钟头 ， 遇到同事身体不舒服时 ， 他都主动提出帮着多检两列车 ， 所以更费鞋 。 最多时候 ， 他一个夜班检了13列车 ， 相当于“跑”了26公里 。 如果将他全年作业量换算一下 ， 相当于绕北京五环27圈；如果把他检查的车辆首位相连 ， 两年即可达到从北京至广州的距离 。
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