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央企 14亿人都供不起高铁？每天亏损5个亿，半年赚4039亿都花哪了？

央企 14亿人都供不起高铁？每天亏损5个亿，半年赚4039亿都花哪了？

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央企 14亿人都供不起高铁？每天亏损5个亿，半年赚4039亿都花哪了？

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央企 14亿人都供不起高铁？每天亏损5个亿，半年赚4039亿都花哪了？

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文：百川

2020年上半年 ， 除了一些特殊的工种 ， 大部分人都是在居家隔离中度过的 。 能转成线上的产业还算幸运 ， 在这特殊的时期也能有收入 。 但是有一些只能线下办公的企业就相对比较惨了 ， 不少公司因为影响过大而不得不裁员、降薪度过危机 ， 甚至还有一些企业最后只能倒闭 。

一般来说 ， 我国的央企和国企都有一定的规避风险的能力 。 但是有些央企因为体量巨大 ， 本身的员工都是数十万左右 ， 如果面对巨额亏损 ， 每月员工的薪资对于企业来说都是一笔不小的消耗 。 在这个特殊的时候 ， 不少央企和国企也采取了措施来挽救亏损 。
不过让人惊讶的是 ， 去年的央企因为企业性质的原因 ， 有很大一部分都损失惨重 。 包括世界前五强的“两桶油”和国家电网 ， 即使相对于其它企业来说它们的盈利仍然是巨额 ， 但是和往年的成绩相比这个空缺就显得有些大了 ， 甚至“两桶油”的年报显示它们亏损了750亿 。
【央企|14亿人都供不起高铁？每天亏损5个亿，半年赚4039亿都花哪了？】
除了这三个央企之外 ， 还有一个央企也处于连年亏损的状态 。 虽然在去年因为隔离的原因使它的亏损显得尤为严重 ， 但是它其实已经多年连续亏损了 ， 它就是中国国家铁路有限集团 。 和航空不同的是 ， 铁路基本上是被垄断的企业 ， 无论是建造铁路还是售票等其实都是国家一手包办的 ， 因此铁路的正式员工基本上都是铁饭碗 。
4039亿元营收去哪里了？
在去年上半年 ， 为了让全体居民都能在家安心隔离 ， 铁路公司特地推出了免费退票的业务 ， 仅上半年一共退了2亿张票左右 ， 这一次大退票让铁路公司元气大伤 。 仅仅这六个月相比上一年直接减少了近亿元的营收 ， 净利润也是呈现赤字 ， 亏损高达955亿元 ， 相当于每天亏损5亿元之多 。

除此之外 ， 为了能让防疫物资和医护人员都能够以极快的速度支援武汉 ， 国铁集团还特地开启了免费的专属通道 ， 成本也都被计算到了其中 。 仅看这个亏损数字 ， 就已经非常骇人听闻了 。 我国第二大的互联网公司腾讯在去年上半年可以说是盈利最多的时候 ， 净利润高达572亿元左右 ， 但是还没有国铁亏损的多 。
虽然看着国家铁路每年的营收都是几千亿元 ， 但是如果只看净利润的话 ， 基本上都不过几百亿 ， 连我国的民企互联网公司都不如 ， 因此就会让人产生疑惑 ， 明明盈利这么高 ， 为什么净利润反而这么低 ， 钱都花哪里了？

实际上国家铁路的亏损基本都是在高铁模块上的 ， 我国之所以有“基建狂魔”之名 ， 大力修建高铁也是一个主要的原因 。 仅2019一整年 ， 我国就已经修建了全球70%里程的高铁铁路 ， 而铁路的造价是按照里程计算的 ， 一般情况下每公里造价都要1亿元左右 ， 而高山、沙漠、隧道等恶劣环境的情况下 ， 造价还要更高 ， 像香港的高铁铁路造价就创造了历史最高 ， 每公里达到30亿元左右 。
另一方面 ， 高铁的造价也不是小数目 ， 一列常见的和谐号一般是2亿元左右 ， 我国现在仅正在运行的高铁车辆就已经有2500列了 ， 仅目前可见的高铁车辆的造价基本就要5000亿元起步 。 而高铁在运行的过程中也基本上是烧钱的过程 ， 仅算电量的话 ， 基本上每小时成本都要达到2万元左右 ， 再加上轨道保养等金钱投入 ， 高铁也总是坐不满人 ， 高铁如果想完全回本的话都要全车满人状态跑一年的 ， 更不用说现在了 。

而事实上我国高铁运营的成本在全球已经是最低的了 ， 并且在运行过程中也是相对省电的列车了 ， 但是我国的高铁票价要比国外卖的便宜的多 ， 只有国外一些线路票价的1/4左右 。 我国从北京到上海的1213公里的高铁 ， 票价不过551元 。 但是日本从东京到大阪不过550公里 ， 票价却达到了14050日元（人民币866元） 。 相当于日本高铁每公里比我们贵了1.12元 ， 也难怪我国高铁回本更难 。
但是我们却不能停止修建高铁 ， 不止不能停止修建 ， 还要大肆修建高铁和公路 。 俗话说要想富 ， 先修路 。 这就是最基本的原因 ， 有了公路 ， 才能让一些大山里的贫困区有了脱贫的机会 ， 而高铁是让大多数地区经济发展的基本 。

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