IT 记者连线：新能源车冻出来的“大吐槽”( 二 )
《经济参考报》采访人员从人民网“领导留言板”中看到 ， 有一些市民留言反映小区车库安装充电桩有困难 ， 有的还涉及人防工程 。尽管相关部门回复称已通知物业与第三方充电桩安装厂家进行协调 ， 但市民依旧留言称“尚未解决 ， 车辆使用困难 ， 作为支持新能源汽车政策的先行者 ， 表示很失望” 。
对此 ， 聂可表示不解：“既然政府推广新能源汽车 ， 为何在后续配套建设方面却设置如此多的‘坎儿’？”不仅如此 ， 一些无人值守停车场的扫码识别系统对新能源绿牌车也“极不友好”——不识别成了最大障碍 。遇到这种情况 ， 新能源车主只好堵在出口处不停地拨打值班亭预留的电话 ， 期待人工能“放”自己回家 。
续航难、充电慢、配套差 ， 新能源汽车的推广一波三折 。许多车主感叹 ， 开上电动汽车 ， 就不会考虑开远途 ， 更别提一场说走就走的出行了 。
天津：“里程焦虑”迅速放大
□采访人员 毛振华 天津报道
冬季冷风嗖嗖 ， 新能源汽车迎来大考 。充电时间长、续航里程短 ， 一开暖风更是使续航里程大打折扣……这些已经成为一些新能源汽车的通病 ， 更成为车主的心病 。如何才能打破新能源汽车普及的“最后一公里”魔咒？更安全、更高效的动力电池或将是解题的关键 。
“趁着这几天天气暖和 ， 出来多拉点活儿 ， 赶上寒潮那几天可费劲了！”最近 ， 《经济参考报》采访人员搭乘一辆网约新能源车 ， 在聊天中 ， 司机袁师傅不由得“吐槽”起来 。袁师傅成为一名网约车司机不过大半年时间 ， 原来从事代驾工作 ， 受疫情影响收入锐减 ， 考虑再三之后 ， 他应聘网约车公司 ， 开着公司提供的崭新的新能源汽车四处奔波挣钱养家 。
好马配好鞍 ， 驾驶着新车 ， 袁师傅干劲十足 。起初 ， 这辆车很给力 ， 可是自打进入冬季以来 ， 电池的续航问题便暴露出来 。“夏天一早充满电能跑到下午四五点钟 ， 而现在下午两点多钟就要急着去充电 。”随之而来的 ， 还有充电时间的大幅延长 ， “充满电需要一个半小时到两个小时 ， 赶上前几天的寒潮 ， 充电45分钟后车还是没啥感觉 。”手握方向盘的袁师傅感慨地说 ， 新能源汽车在城市里跑一跑不成问题 ， 但是到了冬天电池软肋问题就会凸显 ， 直接影响到运营里程 ， 进而体现在收入的减少上 。
类似的苦恼 ， 不少新能源车主感同身受 。受限于电池性能 ， 车主不能“任性”开暖风 ， 距离稍微远一些便担心“回不去” ， “里程焦虑”在冬季被迅速放大 ， 这既影响了新能源汽车的使用体验 ， 更制约了市场份额的拓展 。
新能源汽车厂家早已深刻意识到这一瓶颈性问题 ， 不断探索破解“里程焦虑” 。这几日 ， 一场行业内关于续航里程的“隔空口水仗”颇为引人注目 。某整车厂家发布海报称 ， 其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80% ， 测试环境下续航里程达到1000公里 。除此之外 ， 还有多个厂家也在不同场合下声称 ， 其旗下车型的续航里程可达到1000公里 。1000公里是什么概念呢？这几乎就是地图上北京到上海的直线距离 。对此 ， 资本市场一片欢腾 ， 大有一蹴而就破解新能源汽车电池瓶颈之势 。
然而 ， 很快便有不同的声音“打脸” 。中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高公开表示 ， 既能续航1000公里 ， 又能几分钟充完电 ， 而且特别安全 ， 成本还特别低 ， 这在目前是不可能的 。“罗生门”之下谁对谁错 ， 相信不久的将来市场能给出答案 。
其实 ， 新能源汽车推广的这些年中 ， 动力电池性能始终是绕不开的话题 。且不说围绕“废旧淘汰动力电池如何进行环保处置”的诸多争议 ， 关于“在现有条件下动力电池还有多大提升空间”就众说纷纭 。不少车主期待 ， 冬季电动汽车续航里程问题只是暂时性的 ， 随着动力电池技术水平的不断提高 ， 续航里程和环境适应性不断增强 ， 相信在不久的将来 ， “里程焦虑”会被彻底化解 。不过 ， 也有舆论认为 ， 作为当下最为成熟的电池技术 ， 锂电池能量密度已逼近极限 ， 恐怕在未来很长一段时间内 ， 很难会出现能够大规模量产的颠覆性锂电池技术 。
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