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最爱历史 中国第一庄，你还好吗？( 三 )


为了早日实现富国强兵之梦 ， 继京汉铁路后 ， 晚清一批具有远见卓识的人物也纷纷力主修筑铁路加快货物运输速度 ， 盘活经济 。

石家庄的大梁江村 ， 被誉为河北的“乔家大院\" 。 图源：图虫创意
当时 ， 名震天下的晋商在帝国境内贸易 ， 财富赚得盘满钵满 ， 但他们每次以骡马运输货物 ， 不仅运输量不及火车 ， 速度更是差得远 。
况且 ， 山西本身就是产煤和铁矿的工业资源大省 。 眼见有巨大的发财空间 ， 晋商们决定敦促清政府加快开发山西 。
在山西巡抚胡聘之提议下 ， 当权者很快批准在京汉铁路正定车站与山西太原府之间修建一条铁路 ， 以运出山西煤炭、铁矿等资源支援国家建设 。
随即 ， 胡聘之在清政府的默认下 ， 向俄国人借款修建铁路 。 但由于之后的日俄战争以俄国战败告终 ， 因涉及大量战争赔款 ， 俄国人将正太铁路的所有权转归法国巴黎银行 。
在法国人的干预下 ， 清政府将计划中的真定站改在滹沱河南岸的柳林铺 。 但由于滹沱河流到这里时 ， 河道变窄 ， 再加上水流量不足等诸多因素 ， 不利于铁路工程建设 ， 最终 ， 设计者们将新站定于石家庄村 。

京汉铁路在北京白云观附近与京张铁路交叉 ， 桥上为京张铁路 ， 桥下为京汉铁路 。 版权：公有领域
依靠京汉铁路的规划 ， 将东西、南北走向全部打通 ， 大大降低了工程建设难度和成本 。 为了进一步节约成本 ， 法国人采用了“窄轨”设计 ， 缩减铁路营建成本 。
至此 ， 正太铁路上再无正定 ， 而正太铁路与京汉铁路在石家庄村的汇合 ， 也奠定了这个小村落由村变城的环境 。

今天的滹沱河大桥 ， 加快了城市的速度 。 图源：图虫创意
作为以货运为主的铁路干线 ， 清末开通的正太铁路和京汉铁路对石家庄的影响空前巨大 。 根据史料记载 ， 在石家庄开埠前 ， 全村依靠耕田维生的农民人口占95% ， 农业几乎是这个地区赖以生存的经济支柱 。
京汉、正太两大铁路连通的都是当时主导中国经济的地区 。 因此 ， 随着京汉、正太铁路相继开通 ， 石家庄村也演变成了华北铁路网中一个重要的货运交通枢纽 。

1909年的京汉铁路地图局部 ， 图源：Google
由于法国人“偷工减料” ， 轨道无法统一的两个火车站点只能分设在石家庄的两边 ， 所有到达石家庄的货物都只能到这里中转集散 。
因此 ， 物流转运、仓储等行业形势一片大好 。 在市场急需用人的情况下 ， 一大批原本靠天吃饭的农民 ， 纷纷转行干起了“苦力” 。 但两条铁路的货运量逐年上升 ， 再加上京汉铁路后来延长成了京广铁路 。 货物的运输量单靠人力搬抬已经很难满足中转的要求 ， 而早期的货物中转 ， 又都是盈亏自负 ，
这对于货商们来说 ， 无疑存在巨大的隐患 。

井陉古城 ， 这里有辉煌一时的井陉矿务局 。 来源：图虫创意
于是 ， 来自山西的矿商首先在石家庄创办了一批转运分销公司 ， 快速寻找买家 ， 促成交易 。 与此同时 ， 面对货物中转集散的困境 ， 大量货栈也相继发展起来 ， 为货商提供转运、仓储等业务 。

正太饭店旧址 ， 这座饭店曾见证石太铁路运输的兴盛 。 图源：图虫创意
随着铁路运输以及沿线贸易的旺盛 ， 到了民国初期 ， 石家庄人口已突破10000人 。
3.建市一波三折鉴于这种情况 ， 1925年 ， 在民国政府的批准下 ， 石家庄村成立市政公所 ， 将原获鹿县休门镇、栗村等地划归石家庄 ， 归直隶省直属 。
新的行政架构从石家庄与休门镇各取一字 ， 称“石门市” 。
当时在南方 ， 湖南省亦有一个历史悠久的石门县 ， 两个石门重合 ， 算是城市命名上的大忌 。 此时已经绞尽脑汁的民国政府官员 ， 再也想不出其他更好的名字 ， 只能将错就错 。

石门市政公所挂牌 ， 图源：Google
从严格意义上讲 ， 民国政府设立的石门市政公所并不是日后通俗意义上的行政单位“市” ， 而更类似于今天某些小城镇联合在一起 ， 统一机构办公的自治区划 。
虽然石门未成“市” ， 但石家庄的城市化进程却没有停止 。 在铁路运输、仓储等石家庄当地经济支柱产业的带动下 ， 近代石家庄工商业的不断发展 ， 纱厂、面粉厂、银行、商号等如雨后春笋般在这座新兴的城镇中生根发芽 。

石家庄井陉女子中学旧址 。 图源：图虫创意 。
伴随着城镇影响力的提高 ， 电信、邮政事业等基础设施建设也不断完善 。 为适应当时社会所需 ， 石门地方法院、检察院、特种公安局、统税管理所、屠宰检验税局、矿产税务局等相继成立 ， 石门也越来越像一座现代城市 。

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