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中工网 湖南轨道交通产业上下游协同发力


【中工网|湖南轨道交通产业上下游协同发力】来源：人民日报
人民日报记者 何勇 孙超
一路北上的湘江 ， 在湖南省株洲市区拐了一个弯 ， 由北折向西 。
湘江湾北侧 ， 是株洲市石峰区田心街道 ， 这里如今奔腾着另一条“大江”——周边5公里范围内 ， 布局着电力机车所有零部件的生产企业 。
2019年 ， 株洲轨道交通装备产业集群总产值达1250亿元 ， 国内市场占有率连续6年保持第一 。 放眼湖南 ， 已形成集研发设计、生产制造、售后服务、物流配套于一体的完整的轨道交通产业集群 ， 电力机车全球市场占有率超过20% 。
这一轨道交通产业集群是怎样形成的？
创新链与产业链深度融合
从熟悉的轨道交通“跨界”到激光领域才一年多时间 ， “90后”杨帆对产业链的理解又深了一步 。
“高铁、动车维保检修时 ， 轮轴、电机上累积了大量油污、氧化膜 ， 用传统方法清洗难度大、易损伤 。 ”杨帆原来在当地一家轨道交通企业工作 ， 听说过“激光清洗”这一新技术 ， 但具体如何操作却摸不着头脑 ， “懂轨道交通的人不懂激光 ， 懂激光的人不懂轨道交通 。 ”靠企业单打独斗 ， 难以突破 。
两块好铁 ， 熔不成一炉好钢 ， 这正是坐落在株洲的国家先进轨道交通装备创新中心要突破的难题 。 2019年 ， 这个由12家交通产业龙头企业、顶尖科研机构联合组建的创新平台 ， 针对行业内的关键性共性难题 ， 展开技术攻关、新产品试制 。
2019年6月 ， 创新中心成立激光先进制造研究所 ， 杨帆加盟其中 。 他和同事一起创建激光清洗实验室 ， 开发出激光清洗装备 ， 销售订单已近千万元 。
在创新中心 ， 和激光技术同步实现突破的 ， 还有机车自动驾驶相关核心部件等10余项关键共性技术 。 “瞄准产业链需求 ， 设定技术研发路线图 ， 推动技术突破；反过来 ， 技术突破又催生新的市场需求 ， 驱动着产业链高质量发展 。 ”国家先进轨道交通装备创新中心主任李林说 。
中低速磁悬浮列车贴地“飞行” ， “智轨”列车先后在多个城市落地 ， 高性能聚酰亚胺薄膜等高端新材料应用广泛……如今的湖南轨道交通产业 ， 围绕产业链部署创新链、围绕创新链布局产业链 ， 迸发出强大的协同效应 。
关键核心技术攻关引发链式反应
2020年8月 ， 国产首艘油电混合大型滨海观光船“大湾区一号”首航 ， 船上的永磁同步发电机比传统电机体积小30% ， 重量轻35% ， 而动力更强；2020年10月的北京国际风能大会上 ， 被称为“海上电机巨无霸”的12兆瓦中速永磁风力发电机亮相；10月底 ， 国家研发计划“先进轨道交通”重点专项——时速400公里跨国互联互通高速动车组下线 ， 其核心动力装备就是由中车株洲电机有限公司研制的TQ—800永磁同步牵引电机 。
船舶、风电、高速列车 ， 看似不相关的3个产业的产品 ， 指向同一个关键技术——永磁技术 。
“简单说 ， 传统电机的磁场需要由电流产生 ， 永磁电机靠的是注入永磁体产生磁场 。 ”在中车株洲电机研究院产品研发中心副主任晏才松看来 ， 关键技术突破 ， 常有“一通百通”的效果 ， “突破一个 ， 撬动一批 ， 就像核裂变的链式反应一样 。 ”
永磁技术轻量、小巧、节能 ， 符合动力牵引技术的发展方向 ， 十几年来中车株洲电机一直认准这一方向猛攻关键核心技术 ， 建立技术体系与标准体系 ， 产业化应用也走上了快车道 。
“目前 ， 我们的电机技术在风电、电网等领域的产值 ， 已经反超轨道交通 ， 这是最初没有想到的 。 ”晏才松说 。
核心技术的突破 ， 成为企业寻找新市场的关键 。 中车株洲电机仅在风电领域 ， 2019年产值就达60多亿元 。
制造业龙头舞动 ， 新业态乘势而上
“机器视觉”“智慧运维”“预测性维修” ， 即便对很多老轨道交通人来说 ， 这些名词都有些陌生 。
“这些新概念背后的新产业 ， 是轨道交通产业未来布局的重要领域 。 ”国创中心工业智能研究所技术人员刘淑丽 ， 从事智能运维系统研发 ， “对于铁轨上的车辆 ， 有日检、周检等定期检查 。 有时检修日期没到就损坏了 ， 有时则是多个检修周期内都没有发现损坏 。 ”
现在 ， 通过车载传感器等技术 ， 可以对关键零部件进行实时动态跟踪 ， 实现在零部件损坏之前 ， 准确定位故障 ， 按需制定维修方案 ， 提高车辆使用寿命和效率 。 在上海地铁18号线、长株潭城际动车组上 ， 这样的智慧运维系统已在测试运行中 。

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