小龙虾2022 奔驰的超级“大彩电”刷屏，别被华丽的外表所迷惑，车是用来开的
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这两天 ， 你被奔驰的超级“大彩电”刷屏了吗？
1月7日 ， 奔驰发布全新交互系统MBUX Hyperscreen 。 它采用多个屏幕无缝融合 ， 形成了不规则的弯曲界面 ， 副驾乘客也有属于自己的显示和操作区域 。 等于整辆车的中控台不再有别的材质 ， 被一整块屏幕所取代 。 最令人吃惊的是 ， 甚至空调出风口也被设计在了屏幕面板上 。 官方表示这种设计是由数字设计来连接物理世界 。 据悉 ， 该系统将应用于奔驰EQS车型上 。 曾几何时 ， 我们在拆解奔驰车时还调侃过 ， 给个硕大的奔驰标 ， 还有这花里胡哨的内饰 ， 消费者就会乖乖买单 。 没错 ， 奔驰内饰真是好看得一塌糊涂 。 自打多年前奔驰E级换代使用双联屏后 ， 就开启了一个新时代 ， 如今多少品牌都不厌其烦得模仿奔驰内饰 。 但看到这最新设计后 ， 小编不禁想问一句：中控巨屏这股风 ， 竟也吹到了这“汽车发明家”身上 。 近些年 ， 车企尤其是造车新势力们 ， 在围绕座舱大屏的布局早已展开 。 由于这些新势力深谙互联网运营模式 ， 比传统车企更“玩儿得开” 。 为了吸引眼球 ， 在外观内饰等方面无所不用其极 ， “不管车造不造得出来 ， 噱头一定要到位” 。 首先拜腾车内48寸“带鱼屏”开启了浮夸的先河 ， 内饰几乎找不到实体按键 ， 巨型屏幕贯穿主副驾驶位 ， 左侧显示车辆信息 ， 中央作为菜单区 ， 右侧则显示其它菜单功能 。 当然这巨屏到最后没见着实物 ， 拜腾就倒了 。 除了拜腾 ， 贾跃亭的法拉第FF91也是个“屏幕爱好者” 。 官方称 ， FF91内饰共有11块屏幕 ， 每扇门板甚至用屏幕来代替传统开关 。 但和楼上的拜腾一样 ， 这款传说中的车估计咱也很难见得到 。
在北京车展首次亮相的高合HiPhi X ， 也是靠大屏幕艳压群芳的 。 它的整个中控台被各种尺寸和摆放角度的屏幕占据 ， 让人仿佛置身电影院 。 但除此之外 ， 这款新能源车型的续航里程却并不出彩 ， 不禁质疑它将近70万元的起售价 ， 就是被这些花里胡哨的屏幕堆出来的 。
以上都是一些还未量产的传说车型 ， 目前唯一能让我们看得见摸得着的中控巨屏 ， 应该就是理想one了 。
理想one的T字形布局被四块液晶屏填满 ， 内部集成了大量APP应用 ， 大部分车辆功能设置都能在这块屏幕上完成 。 看过我们此前拆车视频的小伙伴应该不会陌生 。
其实如今不止中国车企热衷大屏 ， 海外传统巨头近期也纷纷自我革新 。 除了上面说到的奔驰 ， 凯迪拉克即将推出的2021款Escalade凯雷德车型上 ， 也配备了38英寸OLED曲面显示屏 。 专注驾驶的宝马也未能免俗 ， 于去年申请了旋转大屏专利 ， 车主可以根据自己的使用场景来选择横屏或者竖屏 。 宝马的这个旋转大屏和“比亚迪”最大的不同就是旋转轴心不一样 。 比亚迪是以中心点为旋转轴心 ， 而宝马的旋转大屏是以下方连结点为旋转轴心 。
比亚迪宝马如此可以看出 ， 传统车企巨头们在“大屏取代物理按键”这条路上正加速前行 ， 生怕被特斯拉等新势力们甩在后面 ， 想必过不了多久 ， 全员大屏的时代马上就要到来了 。 不过在这股洪流中 ， 有个特例 ， 就是马自达 。 它在未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕设计 ， 仅保留一小块显示屏 。 马自达表示 ， 根据他们的研究 ， 当驾驶员在车辆中触摸屏幕时 ， 会无意中向方向盘施加力 ， 车辆会偏离车道 。 而且在使用触摸屏时 ， 驾驶员必须看向屏幕 ， 增加了发生交通事故的风险 。 同济大学汽车学院也曾做过一个调研：驾驶员使用大尺寸中控屏进行操作时 ， 必须调出二级菜单 ， 无法进行盲操作 。 若屏幕出现延迟、变卡等情况 ， 驾驶员很容易烦躁路怒 ， 并对车辆产生不信任 。 人们往往出于炫耀心理 ， 更喜欢看得到的夸张新奇元素 ， 比如全景天窗、大尺寸轮毂、车机大屏等 。 于是车企将其一股脑的都给你 ， 用它们硬生生的转移了你的注意力 ， 眼里只有大屏 ， 而在其他地方缩减成本、降低品质就被忽略了 。 车是用来开的 ， 不是游戏机和电影院 ， 搞些浮夸诱人的所谓高科技其实很简单 。 但一辆车的驾驶品质如何？做工用料如何？以及这些附加的科技装备是否安全可靠？除了炫酷、有趣的外在 ， 我们还是应该更关心汽车最本质的核心 。
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