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携嫦娥五号大胜之威，航天员何时登月？双重防护载人登月舱亮相( 三 )


携嫦娥五号大胜之威，航天员何时登月？双重防护载人登月舱亮相
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新一代载人飞船试验船与嫦娥五号任务的实施意味着在2020年仅一年时间里我们实现了服务载人登月目标两次重大任务的连续成功，展现出中国航天实施重大工程任务非凡的执行力，这是量的积累触发了新质变。
每每提到大洋彼岸SpaceX公司目前正在推进的星舰项目，有些人总是羡慕其快速迭代的执行力，而率先应用快速迭代理念的并不是他们，而是我国新一代载人飞船。
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在新一代载人飞船之前的2014年4月18日旨在验证倒锥体气动构型的多用途飞船缩比返回舱立项研制，仅用时30个月这款返回舱从无到有，随即成功实施了首飞任务。
紧接着2017年大幅度更新技术状态的新一代载人飞船试验船立项，短短3年时间这款服务载人登月用途的完整版构型飞船从无到有，并成功实施首飞，与之对比大洋彼岸猎户座飞船用时十年反而落后于我们。
谈到这可能有人要打抱不平了，人家龙飞船都载人了你还在这比什么？且不说这款只能执行近地轨道任务的飞船无法与深空版飞船相提并论，即便其自身的发展时间轴也有十四年时间，植根于世界第一航天产业链的载人龙飞船甚至比神舟飞船研发周期更为漫长。
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书归正题，载人登月工程在有了新一代载人飞船试验船这块敲门砖之后还需要着陆器与上升器组合体，这块我们准备得怎么样了？
载人用着陆器与上升器组合体的研制基础更为扎实，放眼全球目前唯一具备月面软着陆能力的仅有中国航天，另外两家昔日的登月能力已经淹没在浩如烟海的历史长河中，想要再次拥有只能从头开始。
嫦娥三号、四号、五号连续三次成功登月的事实证明了基于机器视觉理念登月制导系统的高可靠与高安全性，这是一种融合了激光测距测速、微波测距测速、激光三维成像，以及计算机决策的自动登月系统，届时辅以更为智能的人工（航天员），可靠性将进一步提升。
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那么我国服务载人登月用途的着陆器与上升器究竟长什么样？与嫦娥系列着陆器平台有什么区别？
去年举办的2020中国航天大会为我们在某种程度上揭晓了答案，从展示的方案规划中可以看到一款双人登月器系统，通过查证资料后得知这是由航天科技五院于2016年提交的“对称式座舱布局双重气密防护载人月面着陆器”发明专利。
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该登月器有两个对称布局的座舱，可以同时搭载两名航天员登月。如此布局的优势是座舱距离月面相较于阿波罗飞船登月舱更近，便于航天员出舱接触月面，同时座舱拥有大视场舷窗便于航天员观察着陆区指挥飞船着陆，两座舱间有密封通道，航天员可先后经此通道进入登月器座舱，两座舱各有一个密封舱门，密封舱顶部有异体同构周边对接机构。
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航天员进入座舱后首先基于舱外航天服提供第一重气密防护，若舱外航天服故障失效密封座舱同步提供第二重气密防护。登月器配置两台主减速发动机，发动机内侧有羽流导流板，同时配置16台姿控发动机。
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有些人纳闷了，为什么时隔半个世纪人类登月能力还是局限于单次两人？
因为我们不是为了上人而上人，而是本着可持续发展的理念进行载人登月。这是一款采用对称布局设计的整体降落整体起飞登月器，也就是说它不再划分着陆器与上升器，而是将两者合二为一，目的是什么呢？分离着陆器不是可以有更轻质的起飞重量吗？为什么不分离？
因为整体起飞整体着陆旨在实现登月器的可重复使用，如此一来可进一步降低载人月球工程的常态化运营成本，这是与刷纪录式的阿波罗载人登月本质不同的地方。
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常态化运营的核心目标是建立常态化有人值守的月面科研站，进行人机协同探月，而建立月面科研站的理想着陆点通常位于月球南极地区，为了解决极区登陆任务的测控难题，我们还将在月球轨道部署数据中继通信星座，届时我们将看到更多的鹊桥系列卫星运行在不同的环月轨道上。

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