图404，折断的帝国翅膀，曾经的俄罗斯航空梦
我们能想象到的最大客机是哪个？空客A380，对吧？的确，A380是人类目前为止制造出的最大客机。但如果你把它放大三倍，再配上俄罗斯航空公司的颜色，你就得到了另外一个庞然大物：图波列夫的图-404，一个90年代早期的俄罗斯雄心勃勃的项目。
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巨型客机设计在80年代末90年代初，可以说有很多，这是由于当时航空业日益成型的中心枢纽辐射趋势造成的。当时认为，随着支线客机将越来越多的旅客运送到中小型机场，然后人们需要去到位于大城市的枢纽机场，但你又不能同时增加从一个枢纽机场起飞的飞机数量，所以，为了增加客流量，你必须增加单个飞机的载客量。这种想法为上一代宽体客机铺平了道路，如波音777和空客A340，以及随后的B787梦想客机和A350，它们主要担任枢纽机场运输者的角色。
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另一方面，也出现了一种思潮，即对未来大型客机双层客舱的设计模式赞不绝口。结果今天已经一目了然，这些计划几乎没有成功，唯一的产物——光荣的A380——已经奄奄一息了。更多的，都只停留在蓝图和闪亮的模型中，在航空展上展示过之后，就被遗忘了。
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众所周知，图波列夫大多数民用飞机是从军用飞机改装而来的，如图-114，图-124，以及图-104。但为了在西方市场上竞争，他们不得不从头开始设计。就这样，波音727的竞争对手图-154出现了。到80年代早期，市场压力更催生出了图-204—苏联最后一款客机。
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图-114客机
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图-114的原型（图-95），俄罗斯的改造简直是简单粗暴
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波音-727
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图-154尤里·瓦西里耶维奇·沃罗别夫是图-204的工程师之一，他之前的工作包括对图-22M“逆火”超音速轰炸机进行现代化改造。苏联解体后，政府控制的设计局也重组为私人公司。
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图-2041991年，也就是苏联解体的最后几天，沃罗别夫担任了图波列夫设计局的副局长，他肩负着继续推进国家机队现代化的任务。由于几乎没有办法做到这一点，但为了保住该局作为主要飞机制造商的地位，这位工程师转向了西方的设计理念。以前，苏联的长途客机主要由伊柳申专门制造的，包括Il-62、Il-86和新的Il-96，都是用来与波音747竞争的。但这些都是过去的四引擎怪物，在西方，引人注目的波音777已经开始大量吸引订单。作为回应，图-204也渐渐成形：一款椭圆形截面的双引擎宽体客机，这是俄罗斯时代的一款新飞机。
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伊尔-96但是西方人并不满足波音777的体量，他们开始设计他们的A380，波音NLA和洛克希德.马丁VLST。枢纽机场之间的需求量越来越大必，因此机身也越来越大。不甘落后的俄罗斯也赶紧行动起来，于是图-404诞生了，它是“-04”家族里最大的兄弟，它的最终命运预示了这个错误代码的含义。
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沃罗别夫亲自领导了这个项目，并加入了他在战略轰炸机设计方面的经验。很快，两种设计就浮现于纸面。“正常”的设计是双层飞机，长86米，翼展77米，与A380非常相似，但要重得多。它必须由劳斯莱斯的特伦特发动机或俄罗斯本国设计(但从未制造)的NK-44提供动力。不过，人们对这个版本知之甚少，因为第二个版本——“飞翔的翅膀”——被认为有更大的潜力。从逻辑上讲，如果你必须建造一个超宽的机身来容纳一排排的乘客，为什么不把它做成机翼的样子呢？这样形状的飞机应该由6台涡轮螺旋桨发动机-每台12000kgf（千克力）-提供动力(大概是库兹涅佐夫NK-12的某个版本)，使它比喷气式版本的燃油效率更低，但降低了价格并增加了可行性。它的乘客舱是110米翼展的三分之一，被分成6个双层舱，共1214个座位，全都是经济舱座椅。具体如何实现仍然是个谜，因为仅有的蓝图包含的信息非常少。
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