大南京生活圈 被宁芜铁路误了10年，南京板桥地铁还有多远？
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“地铁一响 ， 黄金万两” ， 充分体现了地铁对于城市发展的影响 ， 而房价的上升无疑是人们对于板块信心的直接体现 。 在南京均衡理念大方向的指引下 ， 南京很早就做到了区区通地铁 ， 但是河西CBD南侧 ， 当年号称奥南的区域 ， 至今却依然没有真正通上地铁 ， 令人唏嘘不已 。
而这其中的关键点就在宁芜铁路搬迁 ， 这个计划其实很早就已经开始 。 早在2006年就已经有报道 ， 当时的计划是2010年前迁离主城 ， 但很显然10年之后 ， 2021年的今天依然没有实现 ， 而当时主打地铁8号线的板桥新城 ， 算下来已经被耽误了差不多有10年 。 这相当于小学6年+初中3年 ， 再加高中一年的时间了 ， 10年老实说真的很长了 。
但这10年的等待至今依然没有等到地铁 ， 算是得出了一个经过时间打磨的经验总结：宁愿区域规划内没有地铁 ， 也不要轻易靠近铁路 ， 注意这里说的是铁路而不是高铁 。
现在建设的高铁通过城市的部分通常采用高架 ， 好处是不会对地面交通产生太大的影响 。 但是老式铁路受制于当时技术以及成本的关系 ， 大多采用的是路基铺设的方式 ， 这对途径区域会产生相当严重的地理切割 ， 造成铁路两侧严重的交通堵塞以及噪音等一系列问题 。
偏偏南京的铁路还不归南京管理 ， 整个江浙沪皖三省一市的铁路均由上海铁路局管理 ， 虽然南京巴不得立即搬迁 ， 但这其中带来的利益冲突、协调难度以及不可控因素都太多了 ， 直接导致区区一条铁路的改道竟然一拖再拖 ， 比新建一条高铁还要难 ， 让人匪夷所思 。
而这10年磨掉的可能还有地铁8号线 ， 实际上这条线路也已经很久没有真正可靠的消息了 。 而新晋的宁马城际S2在站点设计以及走向上 ， 都与曾经的地铁8号线南段保持高度一致 ， 虽然没有明确的消息指出8号线南段被S2取代了 ， 但大概率八九不离十 ， 毕竟S2和曾经的8号线都是在宁芜的基础上新建 ， 既然这条线已经被S2占了 ， 自然就没了8号线的位置了 ， 再者也没必要在江宁滨江和板桥之间再设置一条平行地铁 。
虽然同样还是地铁 ， 但熟悉南京的朋友肯定知道 ， S线大多为南京枢纽连接外围新城的线路 ， 其在车厢规格以及车厢数量上 ， 一般都较主城区数字编号的地铁要低一些 。 比如市区地铁一般为A级车厢6节编组 ， 而S8、S7号线都是B级车厢4节编组 ， S9甚至只有3节编组 。
虽然地铁还在 ， 但地铁运量大概率还是会有所下降 ， 当然对于板桥人来说 ， 甭管是地铁8号线 ， 还是S2号线 ， 赶紧上马才更要紧 。
但根据目前的规划 ， 宁马城际马鞍山段虽然已于近日开工 ， 但南京段最快也要到2021年年底才能开工 ， 即使年底能够顺利开工 ， 地铁的修建怎么着也要来个3-5年 ， 这样算下来 ， 板桥地铁落地开通至少还要4年的光景 。
并且依然还是受宁芜铁路的影响 ， S2南京段要分两期建设 ， 近期只能到西善桥后换乘地铁7号线进入主城 ， 远期才能直达中华门 。
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老实说 ， 地铁7号线如果能稍稍向南延长个1-2站就能很好的解决现有板桥的困局 ， 至少有个明确的盼头 。 好在本身板桥的区位确实优秀 ， 在没有地铁的情况下 ， 是可以凭借小汽车出行的 ， 尤其是在河西CBD、雨花软件园或南站附近工作的居民 ， 但地铁的缺失注定了板桥的公共交通不够高效 。
板桥地铁还有多远？希望下个5年可以实现！
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