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证券日报 中国船舶:订单爆满 子公司都在满负荷运转

本报采访人员 郑馨悦
12月18日 ， 《证券日报》采访人员走访了位于上海浦东的中国船舶大厦 ， 中国船舶工业股份有限公司（下称：中国船舶）的高层领导及工作人员接受了采访人员的采访 。
当日 ， 英国克拉克松研究公司的最新数据显示 ， 2020年前11个月 ， 中国船企新接订单2131万载重吨 ， 占全球总新接订单量的49.4% ， 居世界第一 。
中国船舶相关负责人对此表示 ， 因为订单爆满 ， 目前 ， 中国船舶包括江南造船厂在内的各地子公司几乎都在满负荷运转中 ， 一些船厂及修船厂的订单都排到了3年以后 。 此外 ， 中国船舶旗下上海外高桥造船厂现在还在积极推进豪华邮轮的建造 ， 预计该邮轮于2023年进行交付 。
订单爆满 抓住机遇
英国克拉克松研究公司统计数据显示 ， 近10年来 ， 我国逐渐成为全球第一大造船中心 ， 中国造船业在全球市场所占的比重不断上升 。 2019年 ， 全球造船新接订单量为6440万载重吨 ， 其中中国造船新接订单量为2813万载重吨 ， 占全球总新接订单量的43.7% 。
中国船舶是中国船舶集团有限公司（下称“中船集团”）核心军民品主业上市公司 。 中国船舶上述负责人介绍 ， 南北船合并以来 ， 中船集团成为全球最大造船集团 ， 上市公司也由此迎来更大的发展机遇 ， 公司方面加紧资源整合 ， 不断提升市场竞争力 。 疫情期间也从不放松 ， 春节期间重点项目未曾停工 ， 公司还采用远程办公、“云签约”等多种方式积极开拓市场订单 。
公司提供的资料显示 ， 中国船舶旗下江南造船厂的订单基本上排到2023年下半年 ， VLGC（液化气船）市场占有率达到全世界市场的57% ， 同时集装箱船方面年底还有一批订单；上海外高桥造船厂研发推出了更契合未来环保需求的双燃料油船 ， 实现新的技术突破 ， 并在今年11月份与裕民航运签订了4艘19万吨双燃料散货船的建造合同；中船澄西修船业务一直处于国内修船厂的第一梯队 ， 公司主攻高技术含量、高附加值特种船舶的修理和改装 ， 目前订单饱满 。
长城证券机械行业分析师王志杰接受《证券日报》采访人员的采访时表示 ， 目前 ， 全球造船行业主要集中在中日韩三国 ， 三国竞争过程中中国处于领跑态势 ， 无论是新接订单量、造船完工量、还是在手订单量等指标 ， 中国船企的优势都较为明显 。
“疫情对中国船企订单占比增多有正面影响 ， 但不是主要因素 ， 近几年我国各大船厂在面对逆境时 ， 主动加大创新力度 ， 高附加值船型不断获得突破 ， 原有优势船型得以加强 ， 未来发展可期 。 ”对于我国订单增多的原因 ， 王志杰表示 。
市场复苏 信心充足
近十年来 ， 世界造船业持续低迷 ， 反映航运景气程度的波罗的海干散货指数（BDI）在2016年一度下探至历史最低点 。 不过 ， 中国船舶方面判断 ， 目前整个行业是在好转 ， 一些旧船型将迎来淘汰 ， 需求会不断恢复 ， 公司需要抓住机会 。
谈及国际竞争 ， 中国船舶的高层都表现出相当的信心 ， “公司一直在追求高质量发展 ， 以强大的科研创新实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺 ， 持续引领行业发展 。 ”
【证券日报|中国船舶:订单爆满 子公司都在满负荷运转】 据介绍 ， 近年来除去追求订单量 ， 公司也在高端船型等技术方面不断进步改善 ， 攻克了一个又一个的造船技术难题 。 目前中国船舶公司已经拥有非常完整的船舶谱系 ， 甚至即将摘取全球造船业皇冠上的又一颗明珠——豪华邮轮 。
据悉 ， 大型邮轮是造船行业难度最高的船型之一 ， 早前豪华邮轮的制造被法国、意大利等欧洲国家高度垄断 。 中国首制的豪华大型邮轮目前就在外高桥造船厂进行船坞搭载 。
今年3月份 ， 该邮轮实现连续生产 ， 同时 ， 邮轮专用船坞接长、薄板中心厂房等船厂适应性改造项目先后完工交付 。 11月10日 ， 邮轮转入坞内连续搭载阶段 ， 实现了从详细设计、生产设计到实船总装搭载的里程碑式跨越 。 中国船舶方面预计 ， 该邮轮大约会在2023年交付 。
王志杰表示 ， 虽然全球造船市场整体需求还处于较弱的状态 ， 但不少老旧船型正在退出运力市场 ， 随着疫苗推出后全球经济有望回到正轨 ， RCEP签署将增加区域贸易的活跃度 ， 需求逐步修复 。
他认为 ， 中国船舶公司军民品舰船产品线丰富 ， 是我国高端船舶装备制造的中坚力量代表 ， 公司在散货船、油船、集装箱船三大民品主力船型优势较为突出 ， 在高端特种船舶、邮轮等环保及高附加值船舶方面取得了较大的突破 ， 产业集中度进一步提升 。

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