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经济日报-中国经济网 再谈恒大“盖楼式”造车

关于恒大造车 ， 之前写过一篇文章 ， 反响始料不及 。
国家发改委最近又下发了一则《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》 ， “点名”要求各地详细报告恒大、宝能等企业投资和拟投资的汽车整车及零部件项目 ， 包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等 。 毫不意外 ， 这则《通知》将恒大再次推上舆论风口浪尖 ， 掀起了其是否涉嫌“借造车之名 ， 行圈地之实”的大讨论 。
恒大跨界造车 ， 屡受各界质疑 。 这倒不完全是作为造车新势力 ， 舆论对其有所偏见 ， 而是在于恒大一系列操作让人感觉颇为不“实” 。 从与贾跃亭“闪婚”又“闪离” ， 到“口号式”造车规划；从“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的造车思路 ， 到恒驰1至恒驰6的“盖楼式”发布 ， 再到最后被总结成“汽车投资+土地+上市融资”的造车模式 ， 不仅引发了公众各种吐槽 ， 而且加剧了人们对恒大“是否真造车 ， 能否造好车”的担忧 。
造车先要有市场预研和产能规划 ， 这是常识 。 但规划脱离地球引力 ， 就会闹笑话 。 按照恒大此前公开的信息 ， 2年至3年内首期规划年产能为100万辆 ， 未来10年则年产能突破500万辆 。 这些数字究竟意味着什么？不妨先做道算术题 。 2019年 ， 我国新能源汽车销量120.6万辆 ， 今年预计与去年持平 ， 而恒大汽车一期产能 ， 就几乎相当于全国新能源汽车销售总量 。 厉不厉害？惊不惊奇？意不意外？尽管国家最新发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》并没有对2030年新能源汽车销量占新车销售比例做出明确要求 ， 但业内普遍预计1000万辆已是相当乐观 。 也就是说 ， 恒大将独占一半 。 这种可能性有多大？如此“口号式”规划 ， 被质疑也就不奇怪了 。
至于“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的15字造车思路 ， 从一发布 ， 就震惊汽车圈 。 按照恒大的解释 ， 这是为了以“金钱换时间” ， 加快造车速度 。 问题是 ， 汽车不是房地产业 ， 而是一个科技含量很高的产业 。 我国过去几十年的汽车产业发展经验表明 ， 金钱能换来的大都是不重要或者跨国车企淘汰了的技术 ， 而关键核心技术 ， 是金钱买不来、也换不来的 ， 需要企业在产品的开发和市场的竞争中逐步积累 ， 是个厚积薄发的过程 。 显然 ， 恒大还浮在造车大潮的表面 。
作为房地产大佬 ， 跨界进军造车领域 ， 本就易引发人们对其产生是否“借造车之名 ， 行圈地圈钱之实”的联想 ， 但恒大不仅毫不避讳 ， 似乎还深得其中奥妙 。 据媒体报道 ， 恒大汽车以投建汽车基地为前置条件 ， 在不少地方获得大量土地 ， 其中相当一部分属于住宅或商业用地 。 而中国恒大新能源汽车集团副总裁级别以上的10名高管团队 ， 除仅一人来自乐视汽车 ， 清一色是旅游和地产背景 ， 又很难让人确信恒大这是在真心造车？
坦率地讲 ， 对于新势力跨界造车 ， 包括恒大 ， 笔者是举双手赞成的 。 要知道 ， 汽车产业经过百年发展 ， 格局与利益已经固化 。 面对“电动化、智能化和网联化”新趋势 ， 传统车企受思维定式、技术路径依赖和现有资产拖累 ， 其实并不踊跃 ， 甚至还有不少车企本能地希望传统技术有更长生命周期 ， 以便在过去的轨道上获得更多利润 。 如果没有更多造车新势力的加盟和搅局 ， 就很难激发产业创新活力 。
【经济日报-中国经济网|再谈恒大“盖楼式”造车】 还要看到 ， 从一汽解放的艰难诞生 ， 到北京吉普的合资破土 ， 再到以吉利为代表的民营自主车企崛起 ， 中国汽车产业在传统的轨道上 ， 始终是追赶者角色 ， 没能改变跟跑的命运 。 但新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展 ， 使得改变有了可能 。 特别是特斯拉、蔚来、小鹏等一批造车新势力 ， 把互联网的理念、速度、效率和激情带入了汽车行业 ， 让中国汽车产业从来没有像今天这样充满翻身的希望 。
梳理全球车企市值 ， 10年前我国车企的排名还集中在15名至20名 。 现在 ， 蔚来、比亚迪已双双跻身前五 ， 超越传统车企通用、本田 ， 小鹏汽车则力压福特、现代 ， 长城、吉利、理想 ， 已将老牌的雷诺、起亚们 ， 彻底挤出榜单 。 我国头部汽车企业 ， 能与全球车企巨头排排坐 ， 这在历史上可能还是第一次 。 虽然这只是资本市场的表现 ， 却是一个明确而重要的信号 。 这预示着 ， 只要我们在智能电动汽车这条新赛道上保持战略定力 ， 持续发力 ， 中国汽车产业就有可能成为全球新的领跑者 。

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