研制 从机身材料到航发来说，国产材料有多重要，这些要知道
航空材料从机身蒙皮开始，一直到机载设备发动机，金属的与非金属的是一个庞大的家族。飞机采用的数百种材料中，发动机的材料无疑是非常重要的。高强度，耐腐蚀，寿命长的高温合金材料，在三代战机的航空发动机上占了很大比例，三代战机携带大量装备，在做战术动作时承受的超长过载，对构成机身和机翼的材料要求轻而强，这本身就是一对矛盾，更不用说还要耐腐蚀，长寿命，耐损伤。
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国产战斗机高效航发的研制，早在苏-27引进之前就已经启动了太行发动机的研制，就这样太行发动机终于得到了成长的机会，然而成长的道路漫长而曲折。那些年，工程师们解决了数百项科研难题。实际上发动机研制的过程，也应该说是一个跟故障作斗争的过程，一方面发动机的问题会越来越少，会越来越成熟，同时就是研制发动机的这批人也经受了考验，锻炼和成长。
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设计飞机也是一样，材料要先行，材料是一个基础原料，没有材料的话，那用什么东西做零件，后续的所有东西都谈不上，包括设计也就无从谈起。复合材料是用不同性能的材料编织或组合起来的，但按照材料科学家的设计，结合不同材料的长处，最终做成满足特殊需要的人造材料。歼-11B的大机翼叫做翼身融合体，它用到一种复合材料，每一处的粘接强度都能要能够满足不产生缺陷，这就是一个大的难题。制造这种机翼融合体所使用的材料，要将人造物质材料层层粘合，热轧为整体等等复杂的工艺流程。
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材料国产化的工作，真正开始是应该是在90年代开始，一直进行得差不多将近十年左右，才把材料国产化的事做好。当时的材料牵头单位，带领全国的一百多家研制企业一起攻关，跟生产厂一起把这个工艺过程完成了。实际上更多的是对于材料来说是一个考验，很重要的一块是在首飞以前的全机静力试验和后续的疲劳试验。如果要是没有达到设定的载荷就断了，那飞机后边的应用就会成为很大的问题。如果要超过了设计重量，那就说这个飞机设计的不好太重了。因为用的材料厚了，尺寸大了，飞机的效率就低了。
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【 研制|从机身材料到航发来说，国产材料有多重要，这些要知道】静力试验正好在达到设定载荷的时候，飞机受力部分被拉断，所以这时飞机的设计是成功的，材料也是非常成功的。这一天，飞机在人们紧张期待的目光中飞上天空，飞机的首飞终于开始了。在飞机落地的一瞬间全场鸦雀无声，大家目不转睛盯着这架国产歼-11B飞机，大家互相祝贺，互相拥抱，甚至还流下了激动的眼泪，研制成功了。
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