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「通国」官民共建京通国门路，

_原题为 官民共建京通国门路
刘永加
通州是清代京师的东大门 ， 漕运仓储重地 ， 通仓地位独特 ， 素有“天子外仓”之称 。 为了保证陆路畅通 ， 清代对京师到通州的大道进行了改建和扩建 ， 实现了京师与通州的快速通达 。
【 几百年的泥泞路 】
【「通国」官民共建京通国门路，】古代通州到北京的陆路主要有两条 ， 一条是张家湾到广渠门的大道 ， 一条是通州到朝阳门的大道 。
张家湾到广渠门的大道是土路 。 据史料载 ， 这条大道在明朝就有了 ， 嘉靖十九年（1540年）三月 ， 日本使臣策彦周良一行抵达张家湾 ， 进京走的就是这条大道 。 由于此道为土道 ， 加上地势低洼 ， 所以路况很差 。 乾隆二十八年（1763年） ， 直隶总督方观承上奏 ， 在旧道偏南另垫一条大道 ， 据光绪《通州志》记载 ， 此道“自张家湾之大兴县荒厂交界止 。 计长二十四里九分有奇 ， 合长四千四百九十三丈五尺” 。 修建此大道的资金是由商绅捐助的 ， 完工后余下一些银两 ， 其中一部分被拨给通州用于维修和绿化 ， “拨给通州银三千两 ， 交当生息以资岁修 ， 兼栽道旁柳株之费 。 ”乾隆三十一年（1766年） ， 通州知州万廷兰建立护路队：“每二里一名 ， 共十二名 。 给工食银四分 ， 责成修垫灌溉 。 ”这条大路后来一直沿用到民国时期 ， “由张家湾进广渠门仍取道于此” 。
通州到朝阳门的大道 ， 据史书记载 ， 秦始皇东巡碣石 ， 三国时期曹操北征乌桓 ， 隋炀帝、唐太宗进军高丽 ， 都走的是这条大道 。 金代时 ， 这是京通间的陆路官道 ， 其路线为 ， 从金中都城出发 ， 三十里到交亭（今朝阳大郊亭） ， 再三十里到潞县 。 据《金史·河渠志》载：“金都于燕 ， 东去潞水五十里……然自通州而上 ， 地峻而水不留 ， 其势易浅 ， 舟胶不行 ， 故常徙事陆挽 ， 人颇艰之 。 ”
这条大道也是商民运粮的陆路 。 明代时则成了一条以军事、商贾转运为重要用途 ， 进而通往东北地区的驿站干道 。 清代更是成为了粮道和京师通往通州最重要的道路 ， 很多外国使节在通州下船后 ， 经此大道前往京师 。 但是数百年间由于这条大道都是土路 ， 每到雨雪天气 ， 路面积水 ， 泥泞不堪 ， 给往来交通造成很大困难 ， 行人苦不堪言 。
【 修铺石道变坦途 】
为了解决京通间的陆路交通运输 ， 更为了大清的外交门面 ， 雍正皇帝命令在旧道的基础上修铺朝阳门至通州的石道 。 该工程于雍正七年（1729年）八月开工 ， 到雍正八年（1730年）五月 ， 不到一年的时间就完工了 。 石道全长约19公里 ， 被称为“京通四十里石道” 。 石道宽二丈 ， 两旁还用土筑路肩行道各一丈五尺宽 ， 路宽达到了约16米 。
除了京通间石道外 ， 由通州新城、旧城到各仓门及东西沿河两道 ， 也修铺成了石道 ， 共约5公里 ， 极大地提升了通州城内主干道路水平和通达能力 。 据史料记载 ， 这次修铺京通石道和通州城区石道 ， 共计支出国库帑金约343484两 。
雍正十一年（1733年）十二月初九 ， 为记载彰扬此事 ， 雍正皇帝亲自撰文 ， 在八里桥东立了“御制通州石道碑” 。 碑文写道：
自朝阳门至通州四十里 ， 为国东门孔道 ， 凡正供输将、匪颁诏糈 ， 由通州达京师者 ， 悉遵是路 。 潞河为万国朝宗之地 ， 四海九州岁致百货 ， 千樯万艘 ， 辐辏云集 ， 商贾行旅梯山航海而至者 ， 车毂织络 ， 相望于道 ， 盖仓庾之都会 ， 而水路之冲逵也 。 虽平治之令以时举行 ， 而轮蹄经涉 ， 岁月滋久 ， 地势渐洼 ， 又时雨即降、积雪初融之候 ， 停注泥淖中 ， 有一车之蹶需数十人之力以资牵挽者矣 。 朕心轸念 ， 爰命有司 ， 相度鸠工 ， 起洼为高 ， 建修石路 。 有司请为文以记其事 。 朕临御以来 ， 详求治理 ， 蚤夜孜孜 ， 惟恐不逮 。 近而郊圻 ， 远则郡邑 ， 遐陬僻壤之区 ， 其有关于利济民物者 ， 莫不因地制宜以修举 。 是役也 。 远师古圣王之良法美意 ， 而斟酌久远 ， 一劳永逸 ， 良用欣慰 。 庶使遵是路者 ， 瞻周道之荡平正直 ， 咸庆同轨之盛治焉 。 爰志其岁而勒诸石云 。

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